在中國(guó)汽車(chē)史上，官員擔(dān)任汽車(chē)集團(tuán)高層的不在少數(shù)。但只有一個(gè)人，能夠在短短三年時(shí)間內(nèi)，帶領(lǐng)一個(gè)危機(jī)四伏的汽車(chē)集團(tuán)擺脫虧損、走向海外市場(chǎng)；并在合適時(shí)機(jī)，拋棄世俗的地域之見(jiàn)、控股權(quán)之見(jiàn)，進(jìn)行新世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)史上最大的合并……

　　他就是現(xiàn)任南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良。

　　臨危受命

　　外界對(duì)于王浩良的評(píng)價(jià)是：一個(gè)銳意改革的管理人，一個(gè)成功書(shū)寫(xiě)南京乃至江蘇汽車(chē)工業(yè)發(fā)展命運(yùn)的人。最令外界敬佩的是王浩良銳意改革的精神和勇氣。

　　“王浩良就任后，南汽集團(tuán)以罕見(jiàn)的改革速度向前發(fā)展�！蹦掀麅�(nèi)部人士表示，“南汽集團(tuán)經(jīng)歷了擺脫危險(xiǎn)、低層次發(fā)展到質(zhì)變發(fā)展的三步，這一切應(yīng)該歸于王浩良的改革精神�！�

　　2005年，時(shí)任南京市委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記王浩良調(diào)任南汽董事長(zhǎng)，他深知：這是一次臨危受命。當(dāng)時(shí)的南汽集團(tuán)已經(jīng)虧損累累，2004年在中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)排名第11位，虧損3.8億元。

　　在接受記者采訪時(shí)，王浩良直言：盡管南汽集團(tuán)有58年的歷史，曾有中國(guó)“輕卡之王”的美譽(yù)，但困難重重。在業(yè)內(nèi)的排名由上世紀(jì)80年代的前3名跌落至2004年的第11名。這一切源于觀念落后、長(zhǎng)期自我封閉、缺乏與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的交流合作、創(chuàng)新活力不足等因素。

　　在看到南汽集團(tuán)擁有的可增值土地資產(chǎn)、內(nèi)部挖潛能力后，王浩良將扭虧定為目標(biāo)，并從盤(pán)活資產(chǎn)、整頓思想入手，進(jìn)行了行之有效的統(tǒng)一思想、開(kāi)源節(jié)流工作。

　　2005年下半年，南汽面貌煥然一新。9月底前，南汽下屬企業(yè)和各單位均使用統(tǒng)一的“NAC”企業(yè)標(biāo)志：紅色的“南汽集團(tuán)”和藍(lán)底白字的“NAC”。

　　在統(tǒng)一標(biāo)識(shí)后，王浩良開(kāi)始調(diào)整集團(tuán)公司板塊式管理構(gòu)架，將南汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)分為4大塊業(yè)務(wù)——整車(chē)、零部件、功能性實(shí)體、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易，并要求各大板塊實(shí)現(xiàn)盈利。此外，考慮到整車(chē)發(fā)展缺乏資金等困難，南汽集團(tuán)開(kāi)始盤(pán)活旗下地產(chǎn)資產(chǎn)，以支撐主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　在王浩良入主短短一年半后，2006年南汽集團(tuán)成功扭虧，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約120億元，利稅6.1億，利潤(rùn)總額約6000萬(wàn)。

　　南汽“躍進(jìn)”

　　在完成國(guó)企內(nèi)部改革后，王浩良開(kāi)始將視線轉(zhuǎn)向?qū)で笸獠亢献�。在他與上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元的攜手下，“上南合作”傳為中國(guó)汽車(chē)史上的一大佳話。至此，一個(gè)中國(guó)汽車(chē)巨無(wú)霸在長(zhǎng)三角誕生。而在外界眼中，王浩良是一個(gè)“拋棄門(mén)戶之見(jiàn)”、“有遠(yuǎn)見(jiàn)”的管理者。

　　2007年4月，上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)悄然聯(lián)手，談判如何合作事宜。王浩良將合作范圍擴(kuò)大到全面合作，隨后上南合并全面展開(kāi)，12月雙方正式簽署合作協(xié)議。南汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)融為一體，南汽集團(tuán)成為上汽集團(tuán)的一個(gè)重要組成部分。

　　是什么促使王浩良做此決定呢？

　　“如果說(shuō)2005年至2007年上半年，南汽集團(tuán)進(jìn)入了低層次發(fā)展階段，那么2007年將是南汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們進(jìn)入質(zhì)變階段�！蹦掀�集團(tuán)內(nèi)部人士表示，“上南合作前，盡管我們經(jīng)營(yíng)狀況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但那也是在低速發(fā)展階段，是一個(gè)‘要命’的狀態(tài)�！�

　　其實(shí)這也正是王浩良曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的：“我們不能慢慢趕，必須要跑步前進(jìn)�，F(xiàn)在，特別是汽車(chē)行業(yè)，你遲一年、遲一步后面就趕不上了�！�

　　因此，正是出于對(duì)南汽集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的責(zé)任心、出于對(duì)國(guó)有資產(chǎn)增值保值的責(zé)任心，王浩良沒(méi)有囿于傳統(tǒng)的“門(mén)戶之見(jiàn)”、“控股權(quán)之見(jiàn)”，促成了上南合作。

　　加入上汽集團(tuán)這輛快速、平穩(wěn)行駛的列車(chē)后，南京國(guó)有汽車(chē)工業(yè)也進(jìn)入了新的發(fā)展階段。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，原閑置狀態(tài)的南京菲亞特工廠并入上海大眾旗下，工人就業(yè)得到解決，廠房設(shè)施重新利用，南京菲亞特工廠也將由原來(lái)的虧損走上正常盈利之路；在自主品牌上，MG和榮威的開(kāi)發(fā)工作也并入一體，未來(lái)MG生產(chǎn)資金和技術(shù)資源也得以解決；在海外市場(chǎng)上，雙方正規(guī)劃如何發(fā)展英國(guó)MG基地、讓MG自主品牌重新活躍在英國(guó)市場(chǎng)上、并走向海外其他市場(chǎng)。

　　這或許是當(dāng)初王浩良調(diào)任時(shí)所未曾想到的最佳結(jié)局，但這又似乎是必然的結(jié)果。（吳瓊）