樹(shù)欲靜而風(fēng)不止。盡管長(zhǎng)豐汽車(600691)一再對(duì)外澄清有關(guān)廣汽或北汽將入股長(zhǎng)豐的傳聞，但近日，廣汽方面卻再次證實(shí)了廣汽正與長(zhǎng)豐進(jìn)行接觸的事實(shí)。

　　來(lái)自長(zhǎng)豐內(nèi)部的消息表明，在湖南省政府的推動(dòng)下，長(zhǎng)豐或?qū)⑴c廣汽進(jìn)行合作。倘若這一切成真，本就崎嶇的長(zhǎng)豐與三菱的合資前景將更加黯淡。

　　牽手廣汽

　　“廣汽與長(zhǎng)豐的確在接觸，而且絕不僅限于產(chǎn)品層面。”電話中，廣汽相關(guān)人士表態(tài)鮮明，廣汽欲整合長(zhǎng)豐確有此事。

　　早在半個(gè)多月前，有關(guān)廣汽和北汽兩家競(jìng)購(gòu)長(zhǎng)豐的消息便開(kāi)始在業(yè)內(nèi)流傳。關(guān)于北汽，業(yè)界普遍的說(shuō)法是，北汽要想達(dá)到2010年的規(guī)劃200萬(wàn)輛的目標(biāo)，今后兩年內(nèi)必須通過(guò)整合外部資源來(lái)實(shí)現(xiàn)。而北汽此前也早就在湖南長(zhǎng)沙和株洲步下了棋子。

　　至于廣汽，其與長(zhǎng)豐汽車合作也并非空穴來(lái)風(fēng)。此前，華南板塊的福建汽車和長(zhǎng)豐汽車就一直是廣汽覬覦的對(duì)象。由于福建汽車牽扯到克萊斯勒、三菱、戴姆勒和臺(tái)灣中華汽車等一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，因此整合長(zhǎng)豐汽車便成為廣汽部分管理層的主要思路。

　　“沒(méi)有的事情，我沒(méi)有聽(tīng)到任何消息。”盡管事實(shí)已經(jīng)“有理有據(jù)”，但長(zhǎng)豐汽車高層仍是斷然否認(rèn)。“去年，廣汽和北汽的領(lǐng)導(dǎo)是來(lái)過(guò)(長(zhǎng)豐)，李總(李建新，長(zhǎng)豐汽車董事長(zhǎng))也去過(guò)廣汽和北汽，但這只是正常的來(lái)往。”

　　事實(shí)上，由于長(zhǎng)豐的軍工背景，任何來(lái)自外部的并購(gòu)或入股，都不是件容易的事情。更何況，據(jù)了解，長(zhǎng)豐的業(yè)內(nèi)人士介紹，自1996年便出任長(zhǎng)豐董事長(zhǎng)的李建新個(gè)性極為要強(qiáng)，同樣具備這種企業(yè)精神的長(zhǎng)豐，也絕不會(huì)輕易改為他人做嫁衣裳。

　　“不過(guò)，據(jù)我了解，這件事(指廣汽和長(zhǎng)豐的合作)是湖南省政府在推動(dòng)，省里希望把湖南的汽車工業(yè)做大做強(qiáng)。”這位長(zhǎng)豐內(nèi)部人士進(jìn)一步向記者透露，李建新今年10月將年滿55歲，已到了快退休的年齡，“對(duì)這件事，李總還是挺開(kāi)明的。”

　　據(jù)湖南省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公開(kāi)資料，湖南省專門成立了由省長(zhǎng)領(lǐng)頭的汽車工業(yè)化領(lǐng)導(dǎo)小組，出臺(tái)了發(fā)展湖南汽車產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一政策。在目前湖南省汽車工業(yè)年銷售200億元中，長(zhǎng)豐就占50億元。如何進(jìn)一步把長(zhǎng)豐做大做強(qiáng)，顯然是湖南政府部門要考慮的。

　　排除了行政“限制”，目前作為長(zhǎng)豐汽車的第二大股東日本三菱汽車似乎成為最大的阻礙。按照前述長(zhǎng)豐高層的話說(shuō)，就是“因?yàn)檫�有三菱。”

　　合資無(wú)望？

　　“應(yīng)該說(shuō)，現(xiàn)在具備了重組的政策環(huán)境，同時(shí)，三菱方面也樂(lè)于接受廣汽入主長(zhǎng)豐。”上述長(zhǎng)豐內(nèi)部人士向記者透露，由于重組，三菱將攀上廣汽這個(gè)高枝，三菱商事內(nèi)部對(duì)此表示歡迎。

　　不過(guò)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果廣汽真的入主長(zhǎng)豐，則一直懸而未決的長(zhǎng)豐、三菱合資事宜前景將變得更加黯淡。

　　“本來(lái)5月份李總要和省里的領(lǐng)導(dǎo)一起去日本三菱，但趕上了四川地震，行程也取消了。”這位長(zhǎng)豐內(nèi)部人士提供的消息或許可以應(yīng)證中國(guó)那句老話，“一步趕不上，步步趕不上”。

　　長(zhǎng)豐與三菱的合資之路已經(jīng)走了四年。早在2004年，三菱就醞釀通過(guò)內(nèi)部增資(目前，三菱持有長(zhǎng)豐汽車14.59%的股份)的方式，來(lái)擴(kuò)大在長(zhǎng)豐汽車的股權(quán)。但受當(dāng)時(shí)政策所限，三菱的這一計(jì)劃并未實(shí)現(xiàn)。其后，長(zhǎng)豐和三菱確定了雙方按50∶50股比重新成立一家合資公司的方案。而就在雙方就一些合資細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步討論時(shí)，今年2月份，又突遇三菱方面組織架構(gòu)的調(diào)整，原負(fù)責(zé)雙方合資談判的三菱北亞海外市場(chǎng)部遭撤消。

　　更值得關(guān)注的是，就汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，合資的政策門檻也越來(lái)越高。按照調(diào)整后的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，長(zhǎng)豐和三菱重新成立一家合資公司，必須同時(shí)滿足三方面的要求，即：新合資公司要有自己的研發(fā)中心、自有品牌的車型和獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

　　“前兩項(xiàng)條件都不成問(wèn)題，關(guān)鍵還是第三個(gè)。”談起雙方的合資前景，上述長(zhǎng)豐高層仍在抱怨三菱方面在發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)上仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，“現(xiàn)在這事就這么拖著，沒(méi)有更新的進(jìn)展。”

　　就在長(zhǎng)豐與三菱合資事宜陷入僵局之時(shí)，長(zhǎng)豐在自主領(lǐng)域的動(dòng)作卻一刻也沒(méi)有停歇。5月28日，長(zhǎng)豐汽車發(fā)布公告，定向非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)1億股，募集資金不超過(guò)9億元。公告稱，募集資金將投入年產(chǎn)3萬(wàn)輛CS7輕型越野汽車技術(shù)改造、補(bǔ)充CF2(CS6)技術(shù)改造和收購(gòu)安徽長(zhǎng)豐揚(yáng)子汽車制造有限責(zé)任公司100%股權(quán)，并增資建設(shè)年產(chǎn)2萬(wàn)輛CT5皮卡技術(shù)改造三個(gè)項(xiàng)目。

　　有消息表明，來(lái)自長(zhǎng)豐汽車第二大股東的兩個(gè)董事服部俊彥、鈴木道幸對(duì)長(zhǎng)豐汽車的此次增發(fā)案投棄了權(quán)票。“很正常，這次增發(fā)和他們的利益有一定沖突，我們一直想發(fā)展自主品牌，盡管他們不反對(duì)，但要他們?nèi)�力支持也很困難。”長(zhǎng)豐汽車相關(guān)人員說(shuō)。

　　三菱坐等廣汽的入主，長(zhǎng)豐的耐心也在逐漸消褪。在整合的大背景下，長(zhǎng)豐與三菱的合資之路似乎走到了盡頭。（寇建東）