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        福特下一個要賣VOLVO?賣或不賣,這是個問題

        2008年07月15日 10:25 來源:江南時報 發(fā)表評論

          福特汽車要出售VOLVO,是當今車界的頭號“緋聞”。這條緋聞從2007年中旬開始小規(guī)模散播,直到2008年年中進入了一個小高潮,目前,有5家企業(yè)被卷入這場緋聞戰(zhàn),其中,不僅包括雷諾和寶馬這樣的國際巨頭,上汽、東風和奇瑞這三家中資企業(yè)的名字也在榜上。盡管福特汽車不斷出文澄清出售傳言,但是,在其成功出售阿斯頓·馬丁和捷豹路虎之后,人們把目光投射到PAG品牌(福特汽車首席品牌集團)中“碩果僅存”的VOLVO身上也在情理之中。

          賣或不賣,這是個問題

          緋聞終究是緋聞。作為和福特品牌產(chǎn)品結(jié)合最緊密的原PAG旗下的品牌,VOLVO旗下多款產(chǎn)品都實現(xiàn)了和福特、馬自達產(chǎn)品的平臺共享,并且,VOLVO承擔了多項平臺開發(fā)和升級的任務(wù),EUCD平臺就是由VOLVO主導升級的,目前這一平臺可以生產(chǎn)福特汽車在全球其它地區(qū)暢銷的S-max、蒙迪歐和VOLVO最高端的產(chǎn)品S80。與被出售的阿斯頓·馬丁和捷豹路虎不同的是,VOLVO除了S80這樣的高端產(chǎn)品外,也有S30、S40這樣的緊湊型豪華入門車,VOLVO的產(chǎn)品線非常齊全。此外,在VOLVO被福特于1999年出資64.5億美元收購之后,10年間,VOLVO進行了產(chǎn)品調(diào)整,盈利能力也得到回升。

          不過,“空穴來風,未必無音”。無數(shù)史實證明,很多當初的緋聞后來都變成現(xiàn)實。回首PAG的“先烈”們被收購的過程,福特出售VOLVO也并非沒有可能,因為VOLVO現(xiàn)在正處在和已被出售的三個品牌一樣的虧損當中。對于福特汽車而言,VOLVO似乎更應(yīng)該是“現(xiàn)金牛”這樣的存在。但今年一季度,在整體大環(huán)境不佳的情況下,VOLVO難逃銷量下滑勢頭,出現(xiàn)了1.51億美元虧損,銷售收入也從去年同期的46億美元降至42億美元。在北美市場上早已焦頭爛額的福特汽車還要去幫VOLVO“止血”,福特的壓力不言而喻。另外,VOLVO憑借現(xiàn)在的狀態(tài)和價值,應(yīng)該可以達到80億美元的成交價,這是一筆相當誘人的錢。

          福特正在走波音的路

          虧損成為VOLVO將要被出售的重要佐證,但是,VOLVO會不會被售出,我們首先有必要去捋清福特史上第一個外來CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally)重整福特的戰(zhàn)略思路。當初比爾·福特看上穆拉利,就是因為后者曾成功地帶領(lǐng)波音民用客機集團渡過其歷史上最困難的時期,而福特現(xiàn)也正處在這樣的一個“轉(zhuǎn)折期”。

          那么,穆拉利是如何改變波音的呢?首先是控制成本,包括生產(chǎn)、人力和管理成本,他擅于學習其他行業(yè)的先進模式,比如豐田的“精益生產(chǎn)”。其次是,去消費終端了解市場的需求,重要的是,他敢于放棄華而不實的東西。再次,作為一個偉大的CEO,穆拉利的創(chuàng)新能力不容置疑,波音787從生產(chǎn)到商業(yè)運作模式,都做到了革命性創(chuàng)新。最后就是穆拉利的鐵腕,2001年航空業(yè)衰退時,他將波音公司民航部的員工從12萬裁減到5萬。

          好了,讓我們?nèi)タ匆幌赂L仄囋谀吕饺沃蟪霈F(xiàn)了怎樣的變化。震驚車界的當然是幾次重量級的售出:2007年,福特以4.7億英鎊的價格售出了13年前購進的阿斯頓·馬丁;今年,捷豹路虎也被賣了一個好價錢,26.5億美元。這幾次售出,可以視作穆拉利拋棄了一些華而不實的東西,另外這也是一箭雙雕:業(yè)務(wù)得到重組“瘦身”,同時為福特的復(fù)興計劃提供了足夠資金。當然,福特汽車也遭遇到前所未有的大規(guī)模裁員、停工減產(chǎn)和減薪。

          VOLVO對行業(yè)的價值

          穆拉利將波音帶出困境最終還是依靠一款產(chǎn)品:波音787。憑借一套新技術(shù),穆拉利使波音公司具有超高效率的“夢幻客機”787,并成為有史以來最為暢銷的新型飛機。

          開源和節(jié)流,雙管齊下,這才是正道。因此,在穆拉利的心中,福特未來產(chǎn)品走向?qū)䴖Q定VOLVO的最終去留。福特汽車現(xiàn)在對VOLVO的定位是其全球性的安全與環(huán)保技術(shù),福特對混合動力、氫動力等新能源汽車的研發(fā)也主要依靠VOLVO轎車。盡管,在中國銷售的福特品牌產(chǎn)品宣傳重點是設(shè)計,但是誰都知道,未來汽車業(yè)的走向,一定是由最先將安全、環(huán)保和節(jié)能的技術(shù)用最經(jīng)濟的成本實現(xiàn)量產(chǎn)的廠家,而這也正是VOLVO之于福特汽車的意義所在。(高月琴)

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