在中國，高速道路旁的加油站，總是排滿了需要加柴油的貨車、客車，柴油緊缺已經(jīng)叫喊了幾年。這一信息終于引起德國沃爾夫斯堡大眾人的重新思考。

　　日前，有媒體報道，大眾汽車公開表示，在中國生產(chǎn)柴油車的計劃可能因中國當前柴油緊缺而受挫，公司尚未決定是否按原計劃在未來兩年開始在中國生產(chǎn)柴油車。更有消息稱，大眾有意在上海成立“新能源事業(yè)部”，轉(zhuǎn)向混合動力和替代能源等技術。

　　大眾汽車(中國)投資有限公司公關部相關人士告訴記者，大眾不會暫停在華柴油汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，只是需要調(diào)整。有關“新能源事業(yè)部”，他表示不知情。但大眾的實際行動卻給了外界另類的說明。

　　擱淺

　　7月21日，依照每年慣例，大眾汽車集團要向全球發(fā)布其2007/2008《可持續(xù)發(fā)展報告》。該報告以“我們正負責任地邁向未來”為主題，主要圍繞大眾汽車集團概況、可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)、戰(zhàn)略與管理、企業(yè)能力、相關事實和數(shù)據(jù)等，進行了系統(tǒng)深入的分析和闡述。但概覽中沒有提到任何具體的發(fā)展目標。

　　具體到中國市場，大眾(中國)副總裁張綏新透露，由于目前還不清楚柴油供應短缺問題到底是長期問題還是短期問題，因此大眾內(nèi)部的研究還要繼續(xù)。大眾內(nèi)部正研究柴油發(fā)動機在中國國產(chǎn)的日程表是否該往后推遲。除了當前柴油短缺的問題外，有業(yè)內(nèi)人士認為，柴油質(zhì)量也是大眾汽車面臨的問題之一，其實一直以來，中國部分城市是拒絕給柴油車發(fā)放牌照的。

　　幾年前，一汽-大眾曾經(jīng)推出過柴油版的捷達和高爾夫，但是由于技術、國內(nèi)油品質(zhì)量以及一些大城市對于柴油轎車的上牌限制等問題，柴油版的推出并沒有收到預期的市場效果。

　　大眾在中國的柴油之路并不開闊。大眾汽車去年在中國售出91萬輛汽車，其中只有一小部分為柴油車，而且主要是出租車。但在大眾的發(fā)展規(guī)劃中，到2010年實現(xiàn)在華銷售的車輛中，柴油車的比例要達到5%�！拔覀兊匿N售目標到目前沒有任何改變。”上述大眾中國公關部人士針對媒體認為5%的目標可能降低的猜測表示否定。然而，大眾行為卻恰恰相反。

　　7月中旬，大眾集團向北京奧組委交付了500多輛途安混合動力車，且表示大眾將在2010年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。與大眾所擅長的柴油混合動力不同，這是一款汽油混合動力轎車。

　　屏蔽

　　幾日前，德國大眾的專家Richard Dorenkamp還在呼吁，中國應盡早引進先進的柴油轎車。根據(jù)他給出的數(shù)據(jù)，在歐洲，現(xiàn)在已經(jīng)有超過50%的轎車都是柴油車，而中國只有1%。

　　然而，在新能源過渡方案有關柴油與混合動力的PK中，中國政府其實早已心有所屬——那就是混合動力。

　　據(jù)估算，大眾從上世紀90年代開始就游說中國政府推廣柴油車，期間，各種宣傳活動、推廣會議、官方考察等等，費用至少幾千萬元人民幣。而今，各種努力似乎打了水漂。

　　“大眾很郁悶！”汽車專家鐘師評論說。大眾(中國)曾十年如一日堅持推廣柴油轎車，在各層面的政府部門間游說。如果大眾暫停柴油車推廣計劃，不僅大眾損失慘重，以大眾為代表的汽車柴油技術在中國的未來之路也陷入迷茫。

　　“如果柴油車在中國推廣，大眾就是最大的贏家，因為在柴油機技術上，大眾最成熟。而那樣，就會出現(xiàn)一家獨大的局面，這是中國政府不得不考慮的問題。而混合動力技術，包括豐田、通用等跨國企業(yè)，以及東風、上汽、奇瑞等國內(nèi)企業(yè)都在研發(fā)，市場比較分散�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的專家如是告訴記者。

　　的確從政府公開的文件中，我們也能看出，柴油車正在被逐漸邊緣化。去年年底，國家發(fā)改委公布了《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)。其中，在“老版本”汽車鼓勵類條款中的“先進的轎車用柴油發(fā)動機開發(fā)制造”一項，在新《目錄》中被刪除了。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司楊永新處長表示，綜合了各方的意見后，最終決定將這一條款撤掉，先進的轎車用柴油發(fā)動機已經(jīng)不再列入受鼓勵的類別。

　　因為柴油機所排放的污染物顆粒大，不符合一些城市的排放標準，在北京、上海等城市里，柴油乘用車一直無法上牌照。因此，大眾在華的柴油轎車的銷售也始終沒有打開。

　　豐田混合動力在華銷售已經(jīng)有兩年多時間，雖然年銷量僅有區(qū)區(qū)數(shù)千輛，但無疑已經(jīng)占據(jù)了這個市場的頭把交椅，緊隨其后的，還有通用君威混合動力、本田思域混合動力，以及聲勢龐大的奇瑞、吉利、華晨等自主軍團大軍，大眾重新選擇，也必須面對殘酷的現(xiàn)實。

　　對弈

　　不過，在全球市場，大眾并沒有放棄柴油機。

　　在今年3月瑞士日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團就展示了高爾夫TDI(柴油)混合動力汽車的樣車，顯示出“柴—電”混合動力系統(tǒng)與7速DSG(直接換擋變速器)技術相結合所具有的節(jié)能潛力。

　　大眾在未來能源解決方案中認為，短期內(nèi)使用傳統(tǒng)燃油的內(nèi)燃發(fā)動機仍將是主流技術，例如大眾汽車的新型TSI(渦輪增壓汽油直噴技術)和DSG技術可以將平均油耗降低20%以上。如果能進一步普及現(xiàn)代柴油機和代用燃料，平均油耗和排放可以進一步降低10%左右；而面向未來的環(huán)保技術以從再生資源中獲取燃料開始，并且可將二氧化碳排放顯著減少。目前，大眾汽車已是天然氣汽車的市場領軍者。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2007年英國柴油車銷量占汽車總銷量中的比重，已從2000年的一成上升到了四成。在過去的5年中，美國以柴油作為動力燃料的汽車的銷售增長了56%。

　　世界上，除了大眾一直致力研發(fā)柴油技術，歐洲的寶馬、奔馳、PSA、菲亞特等跨國公司也擁有柴油技術，但是因為銷售量小，一直跟隨著大眾的發(fā)展進程。PSA一位內(nèi)部人士表示，我們早就擁有柴油技術，但是要看大環(huán)境的發(fā)展，如今中國政府不鼓勵柴油，我們只能繼續(xù)觀望。（薛凌）