2008年8月11日，寶騰汽車選擇跨國合作伙伴一事再次被提起，馬來西亞政府官員PAC主席達(dá)圖·阿米茲稱，寶騰汽車應(yīng)該積極尋找一個合適的國際合作伙伴，在約兩周前馬來西亞首相巴達(dá)維已經(jīng)就此表達(dá)了看法。這再次刺激了寶騰汽車。

　　近一段時間以來，有關(guān)馬來西亞最大國有汽車公司寶騰的未來一直是一個熱門話題。2008年7月中旬，馬來西亞主管國際貿(mào)易與工業(yè)的部長坦·斯里·穆希丁·雅辛(Tan Sri Muhyiddin Yassin)認(rèn)為，作為該國最大的國有企業(yè)，寶騰應(yīng)該選擇一個適合自身特點(diǎn)的合作伙伴，放棄那些是否控股和是否愛國的爭議性話題，畢竟能讓寶騰汽車成為更具市場競爭力的企業(yè)才是最重要的問題。

　　這已經(jīng)不是寶騰第一次遭遇這樣的難題，在2007年，這家馬來西亞汽車制造商曾與德國大眾汽車進(jìn)行合作談判，由于雙方在公司控股權(quán)即49%和51%的股權(quán)上沒有取得一致意見，談判沒有取得成功。其實(shí)，那時寶騰還與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)進(jìn)行了合作談判，但也沒有取得預(yù)想中的合作成果。

　　作為東南亞比較活躍的汽車市場，以寶騰為代表的汽車企業(yè)希望能與泰國等地的汽車一樣能在國際汽車舞臺上扮演一定的角色。不過，寶騰的國有企業(yè)性質(zhì)決定了它在選擇合作伙伴時會激發(fā)民眾的民族主義情緒，如果寶騰選擇的合作伙伴占有了公司超過50%的股份，那么反對的聲音會驟增。在經(jīng)過幾番比較激烈的爭斗后，寶騰仍然在逆境中掙扎。

　　現(xiàn)在，寶騰汽車不得不面對高油價、通脹壓力等負(fù)面因素，更為重要的是，它自身營運(yùn)狀況進(jìn)一步惡化，使得它處于極其不利的地位。

　　值得注意的是，就在寶騰為在馬來西亞本土遭遇的問題困擾時，它在中國的合作伙伴青年汽車則邁過了一道重要門檻，他們運(yùn)抵中國的汽車終于可以再次銷售。在寶騰看來，中國市場或是他們可以暫時擺脫危機(jī)的地方，但青年汽車則是另一番解釋。其實(shí)，在根本上，他們遇到的問題是一樣的，如何通過合作增強(qiáng)自身的競爭力。

　　寶騰舊題

　　“如果他們想繼續(xù)生產(chǎn)汽車，他們必須變得更有競爭力，他們必須生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，這些汽車必須具有先進(jìn)的技術(shù)和一定的品牌影響力�！泵鎸�寶騰汽車的現(xiàn)狀時，雅辛告訴馬來西亞媒體，“我認(rèn)為尋找合適的合作伙伴是寶騰應(yīng)突破的瓶頸�！�

　　作為馬來西亞汽車工業(yè)的支柱，有關(guān)它的發(fā)展是近年來備受爭議的事件。這家汽車公司成立于1983年，在成立之初它與日本三菱汽車進(jìn)行了類似合資的發(fā)展模式，三菱汽車以產(chǎn)品和技術(shù)出資，約占公司股份的16%。后來由于諸多原因，三菱汽車退出了合資公司，寶騰汽車開始現(xiàn)在這樣獨(dú)立發(fā)展的道路。在寶騰的主要產(chǎn)品中，核心技術(shù)大多來自三菱汽車。其比較重要的產(chǎn)品有Satria、Waja、Wira系列轎車�，F(xiàn)在，它還在MPV等車型方面有一定發(fā)展。

　　在經(jīng)歷了1990年代相對比較好的發(fā)展后，進(jìn)入2000年代，寶騰汽車一直受困技術(shù)，它的產(chǎn)品在市場上遭遇了銷售挑戰(zhàn)。與此同時，日本豐田、本田等汽車公司都在當(dāng)?shù)爻隹谄�車。馬來西亞本土的私營資本納莎(NAZA)集團(tuán)等都在汽車方面表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)母偁幜�，這進(jìn)一步導(dǎo)致寶騰的市場份額的下跌，技術(shù)問題暴露得相對嚴(yán)重。在相當(dāng)長的時間內(nèi)，寶騰曾控制著當(dāng)?shù)爻�過70%的市場，而現(xiàn)在它的市場份額僅在34%左右。

　　此外，寶騰收購的蓮花汽車和其他的摩托車資產(chǎn)并沒有直接增強(qiáng)公司的競爭力。迫于現(xiàn)實(shí)的壓力，寶騰汽車不得不出售了以7000萬歐元收購的意大利MV Agusta摩托車公司。有關(guān)此舉的進(jìn)一步解釋是，寶騰汽車應(yīng)更專注于汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

　　進(jìn)入2008年4月份后，受美國次貸危機(jī)等因素的影響，全球范圍的原油價格一路高漲，一度突破147美元/每桶的歷史最高位。馬來西亞政府相應(yīng)地上調(diào)了燃料油價格，汽車行業(yè)再次承受壓力。寶騰汽車的股價曾下跌至10年來的最低位，每股僅為2.92林吉特。

　　分析認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整狀態(tài)后，石油、原材料等的價格會進(jìn)一步給制造業(yè)帶來壓力。2007-2008財(cái)政年，寶騰的虧損額在5800萬林吉特。預(yù)計(jì)，今年的狀況會進(jìn)一步惡化。寶騰必須為之前的痼疾尋找到合理的解決方式。

　　要解決這些問題，寶騰汽車必須找到一個合適的跨國汽車公司作為合作伙伴�！叭绻麑汄v想?yún)⑴c全球市場的競爭，政府部門必須為寶騰找到一個戰(zhàn)略合作伙伴，這樣寶騰才能在全球市場立足。”阿米茲在接受媒體采訪時說。

　　青年的機(jī)會

　　寶騰汽車的股東們并非不知道公司的真實(shí)狀況，只是他們在馬來西亞本土的產(chǎn)品決定了這家國有汽車公司的選擇并不多，所以在選擇合作伙伴時總是充滿矛盾。它與德國大眾汽車的合作即是例證。不過，寶騰還是希望馬來西亞之外的市場能在一定程度上減輕它的壓力。在這其中，印度、中國是最理想的選擇。以現(xiàn)實(shí)的情況判斷，中國是其首選。

　　在中國汽車快速發(fā)展的前兩年，浙江的青年汽車與寶騰建立了合作關(guān)系，這被稱為技術(shù)合作。青年方面對這種合作方式給予了肯定。但在寶騰汽車看來，青年汽車對他們是理想的出口代銷伙伴。2007年6月，寶騰對青年最大的出口訂單為3萬輛。這些產(chǎn)品是寶騰下屬的蓮花汽車為其設(shè)計(jì)的，給冠以GEN2的代號在馬來西亞出售。按照寶騰的說法，這些產(chǎn)品在經(jīng)過一定的改進(jìn)后由青年汽車在中國進(jìn)行銷售。

　　不巧的是，在GEN2以競速的名稱在中國進(jìn)行銷售時，公安部交通管理局于3月份下發(fā)《對進(jìn)口機(jī)動車車輛識別代號(VIN)實(shí)施入境驗(yàn)證管理的公告》，要求3月1日前進(jìn)口的車型其車輛識別代號(VIN)的第九位數(shù)字要進(jìn)行變更。致使諸多進(jìn)口產(chǎn)品銷售受阻，競速名列其中。這給青年帶來了相當(dāng)?shù)膲毫�。雖然現(xiàn)在事情已經(jīng)解決，但已經(jīng)影響到其銷量的擴(kuò)大。

　　而更為重要的是，GEN2作為競速的原型車是否足以支撐青年對轎車品牌的需求。這款車于2004年2月在馬來西亞推出，其工程主要由蓮花汽車完成。由于寶騰是蓮花汽車的絕對大股東，因此，它被稱為一款完全由寶騰汽車主導(dǎo)的產(chǎn)品。作為寶騰Wira的替代產(chǎn)品，它在推出之后曾有良好的銷售狀況，一直是寶騰的主力車型，并且有不同的產(chǎn)品組合。

　　在借助GEN2與寶騰和蓮花汽車建立聯(lián)系后，寶騰將青年汽車作為重要的出口合作伙伴，而青年汽車則希望與蓮花建立更緊密的合作。這家總部位于浙江金華的汽車制造商稱，在接下來的4年中會推出8款車，涵蓋幾乎所有的車型。而且青年汽車強(qiáng)調(diào)，這些產(chǎn)品是直接與蓮花汽車之間的合作，與寶騰現(xiàn)代的產(chǎn)品沒有太多聯(lián)系。事情是否會朝著這樣的方向發(fā)展現(xiàn)在尚不得知，但不可否認(rèn)的是，寶騰汽車始終是蓮花的實(shí)際控制人。馬來西亞的汽車分析師林俊華說，不排除青年會改進(jìn)寶騰車型的可能性。

　　青年汽車與尼奧普蘭、曼等商用車公司都進(jìn)行了類似的技術(shù)合作，這是否會復(fù)制到轎車領(lǐng)域值得關(guān)注，但這對寶騰是好消息，它終于在國際化的困境中找到了一個突破口。(付輝)