美國東部時間9月16日上午8點半(北京時間9月16日晚8點半)。在通用汽車全球總部——底特律文藝復興中心,通用汽車百年慶典活動正式啟動。除了底特律外,這場通用家族的狂歡還在中國上海、德國Russelsheim、墨西哥墨西哥城、巴西圣保羅等四個城市同時上演。
它預示著通用的過去(輝煌)、現在(危機)和將來(選擇)。而毫無疑問,大家更關注的是這家百年車企的未來之路走向何方。
通用汽車2007年度財務報告顯示,2007年公司的營業收入為1810億美元,虧損額高達387億美元;而海外媒體最新消息則稱,今年第二季度,通用虧損155億美元,上半年總銷量比去年下降16.3%。危機的顯現,并沒有因為通用百年盛典而停止腳步。百年通用正面臨百年大考——于是,VLOT登場了——它能否成為通用下一個百年的希望?
美國《時代》周刊網站,以頭號標題告訴人們:通用汽車要豪賭電動汽車;美國《紐約時報》則說,百歲通用選擇了電動未來;《美國汽車新聞》的頭條則是:通用將在中國銷售VOLT混合動力。到底是純電動?還是混合動力?人們有些迷惑了。那么還是讓我們先來認識一下這個VOLT到底是什么。
雪佛蘭VOLT,學名應該叫“插電式混合動力車”。所謂插電式電動車,即可使用普通的110伏家用電源插頭對車載鋰離子電池進行充電。如一天行駛里程少于64公里,該車的汽油用量和排放量將雙雙為“零”。若需要行駛更長的里程,車載的增程型發電機可通過汽油或E85提供電力,并可在行駛途中為鋰離子電池充電,可將續行里程提高到大約580公里(360英里)。與混合動力汽車不同,VOLT車載的由汽油或E85提供動力的小型內燃機電機僅用于為車載電池充電,而并不直接用來開動汽車。因此,它可謂兼具了混合動力和純電動的雙重“性格”。
2006年,《中國經營報·汽車版》曾經在一篇題為《新能源汽車20年之戰》(2006年10月9日)的稿件中討論過,未來汽車業新能源汽車的競爭格局:如果用一條縱軸來表示新能源汽車的發展軌跡,業內的普遍共識是,以汽油車為起點,終點將是氫動力汽車,從起點到終點大概有20年時間。而參與這場戰爭的包括柴油動力、生物燃料動力、混合動力和純電動。VOLT可以說是在新能源汽車競爭中衍生出的“跨界”品種。此前的“跨界”品種有:柴油+電動的柴電混合動力車;生物能源+柴油的生物柴油動力車;而VOLT則是純電+混合動力的純電混合動力車型。
當然,看中這塊市場并非只有通用。豐田汽車公司正與法國電力公司EDF在英國的子公司EDF Energy公司合作,研制插電式混合動力車。豐田宣布,將從2009年提前開始向大客戶銷售其即插電式混合動力車,而此前,豐田公布的銷售時間表是2010年。在中國,上汽、奇瑞、比亞迪等汽車企業也在此領域做出努力。
“如果通用與豐田在未來的新能源競爭中出現失利,那么它將很難沒再有翻身的機會。”某國外媒體如是評論。毫無疑問,VOLT已經成為通用汽車未來的最大賭博。(汪靜)
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