戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已初步達成協議,克萊斯勒將退出北京奔馳。目前各方正圍繞補償方案進行激烈討論,屆時,車型技術、銷售渠道、銷售權等多項關鍵性“財產”歸屬將會發生重大變化。
雖然克萊斯勒與北汽在2005年時簽訂的“6年技術合作協議”給目前的300C和鉑銳提供了一定保障,但就這兩款車型不盡人意的市場現狀,加上“分家”后的影響,其未來生存問題仍不樂觀。
300C幾個月沒人問
一位上海克萊斯勒-JEEP經銷商(以下簡稱CJ經銷商)日前在接受記者采訪時表示:“我們聽到了鉑銳與300C可能會停產的消息,具體的通知廠家還沒有發布。”
盡管此前道奇旗下的幾款車型并入CJ網絡,但目前該網絡中所有車型的表現都不太樂觀。“300C已經幾個月沒有動靜,沒車,也沒人問;道奇也基本賣不動;就鉑銳跟JEEP指南者相對好些,每款車一個月能賣十多臺。”該經銷商表示,“如果鉑銳離開CJ網絡,我們面臨的形勢將相當嚴峻。”
如今,300C近乎停產,而鉑銳也僅維持弱小的市場份額。在沒有救市良方的情況下,北奔與克萊斯勒的分家更是讓兩款車型雪上加霜。
當初三菱退出聯合品牌之時,對原來在北汽生產的歐藍德和速跑兩款產品也宣稱“提供技術支持”,但這兩款產品如今卻已銷聲匿跡。300C和鉑銳是否也會重蹈當初三菱的覆轍呢?
4年后面臨技術“斷糧”
目前克萊斯勒亞洲業務部也發表聲明稱,“‘六年技術合作協議’仍處在有效期。”
據了解,北京奔馳和克萊斯勒所簽署的技術合作協議中明確表明,自克萊斯勒300C和鉑銳投產之日起,6年內有效。即300C授權使用協議將于2012年到期,而鉑銳的合同將履行到2013年到期。
然而,克萊斯勒的品牌形象在中國尚未達到足夠的市場號召力,想保障300C及鉑銳目前的市場都成了一個大問題。待到2012年后,車型的改款、換代等技術問題的解決也將隨之“斷糧”。
對此,北京奔馳鉑銳項目的相關負責人王丹楓接受記者采訪時表示,“具體的方案還沒有出來,但可以肯定的是,鉑銳不會停產。因為鉑銳目前還是有一定市場,但以后的銷售權可能將會轉給克萊斯勒中國接手。”也就是說,今后CJ經銷商將不再向北京奔馳提車,而是由克萊斯勒中國向北京奔馳提車,轉而發給CJ經銷商。
記者后記:北汽孤身“自立門戶”
伴隨三菱、克萊斯勒的抽身離去,“聯合品牌”在中國車市即將劃上句號。
對于遺留下來的歐藍德、速跑、300C、鉑銳產品的技術平臺,都有望成為北汽自主品牌發展的技術基礎。近期又有張欣、李峰兩員大將加盟北汽,對此北汽控股董事長徐和誼表示,北汽將確保2010年正式推出自主轎車產品,而且包括SUV、MPV在內的乘用車都是未來北汽自主的主要生產方向。(李佳麗)
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