在金融危機席卷全球的背景下，中國汽車制造商們的產能擴充、新車引進等計劃也不得不延期。傳聞已久的長安福特第三工廠、華晨寶馬第二工廠等都遲遲未公布具體開工時間。

　　“華晨寶馬第二工廠的說法只是傳聞，可能只是政府方面的意愿。”27日，華晨寶馬公關部相關人士對記者做出如上表示。

　　華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷表示，關于擴能或第二工廠，雙方股東還在討論。但是從寶馬方面來講，我們非常希望擴產以滿足更多需求。他表示，今年上半年寶馬在中國內地超過3萬輛的銷售業績中，華晨寶馬所占的比例超過1.6萬輛。華晨寶馬產能擴至現在的4.1萬輛，現在無太大壓力。戴雷同時表示，華晨寶馬最晚將于明年初上市銷售寶馬新3系。另據有關人士透露，代號F18、基于L6平臺的全新一代寶馬5系有望將于2011年上市。

　　不過，國家信息中心信息資源開發部徐長明表示，華晨加寶馬一共有10萬輛的產能，從去年就開始不夠了。“雖然今年遭遇經濟不景氣的影響，但以奧迪、寶馬為代表的豪華車還處于上升通道，所以華晨第二工廠還是應該盡快上馬。”

　　華晨寶馬汽車有限公司由寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司于2003年合資成立。目前，華晨寶馬的產能已從2003年投產設計的3萬輛擴充到4.1萬輛，并實施三班倒作業。按照這一發展態勢，華晨寶馬今年是滿負荷生產，明年起產能將面臨不足。

　　事實上，今年以來，受金融危機影響，寶馬在其最大的海外市場——美國損失較大，9月份美國地區的銷量為18000多輛，下降幅度為25.8%。而在中國市場，同樣是9月，寶馬售出6703輛，同比增幅達16.5%。

　　新興市場對于寶馬的重要性已經不言而喻。資料顯示，2007年華晨寶馬的銷售實現36%增幅，累計銷量達到3萬余臺。今年上半年，寶馬品牌產品在中國內地的銷量同比增長36%，其中國產5系長軸距版的銷量比去年同期增長51%。(宦璐）