一份涉及到4家銷售子公司調(diào)整、3個生產(chǎn)制造平臺和15款新車的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)在奇瑞內(nèi)部逐漸明晰。

　　若按照這個規(guī)劃，2009年的奇瑞汽車將會逆市崛起，大舉擴(kuò)張。這與之前汽車業(yè)內(nèi)普遍猜測的“自主品牌可能會冬眠”的論調(diào)大相徑庭。

　　1月6日，奇瑞汽車董事長尹同躍接受本報專訪時坦言，2008年的奇瑞比較艱難，2009的任務(wù)是重新尋找藍(lán)海，為2010年的騰飛打下基礎(chǔ)。特別是在銷售領(lǐng)域，奇瑞將進(jìn)行近年來最為重大的一次變革.

　　“四大金剛”

　　在尹同躍宏大的2009年發(fā)展藍(lán)圖中，最為核心的是要進(jìn)入兩個藍(lán)海，即微型車市場和商用車市場。

　　為此，在2009年，奇瑞雄心勃勃地規(guī)劃了3大平臺的15款新車。三大平臺是在原有奇瑞平臺上，增加微車平臺和高端車平臺，并于今年在這三個平臺上推出15款新車。這將創(chuàng)造國內(nèi)車企新產(chǎn)品數(shù)量的記錄。

　　而這還只是第一步。更為關(guān)鍵的是，奇瑞對這些產(chǎn)品重新進(jìn)行了梳理，成立奇瑞品牌、商用車、微車和國際公司等4個銷售子公司，并將產(chǎn)品分別交由不同的公司銷售。尹同躍將此戲稱為奇瑞的“四大方面軍”。

　　四大方面軍中，最重要的力量是負(fù)責(zé)奇瑞品牌銷售的奇瑞汽車銷售公司，即目前現(xiàn)有的奇瑞銷售網(wǎng)絡(luò)。2008年，奇瑞汽車在國內(nèi)市場銷售了大約22萬輛。而2009年，奇瑞品牌的銷售目標(biāo)是“保20爭26萬”，并將推出3款新車.

　　第二銷售子公司負(fù)責(zé)銷售的是被尹同躍視為藍(lán)海的商用車威麟和高端車瑞麒(RRICH)兩個新品牌。這兩個品牌共用一個銷售網(wǎng)絡(luò)，并將推出一系列新車。今年這部分的銷售目標(biāo)是“保5萬爭6萬”。

　　第三銷售子公司分銷的是微車品牌開瑞。這部分市場被認(rèn)為受金融危機(jī)的沖擊最小，主要面向三、四線城市以及農(nóng)村。競爭目標(biāo)是上汽通用五菱，銷售計(jì)劃為“保4萬爭5萬”。

　　另外一部分為海外銷售。在過去6年里，奇瑞都位居全國汽車出口第一，2008年實(shí)現(xiàn)海外出口13.5萬輛。2009年奇瑞的出口目標(biāo)是“保15.6萬爭19.5萬再爭22.5萬”。主要舉措是進(jìn)入歐盟、北美、巴西等新市場，擴(kuò)大海外工廠。今年奇瑞將擁有15家海外工廠，其中9家已經(jīng)投產(chǎn)，另外6家正在建設(shè)。

　　圍繞這4個銷售子公司的建立，奇瑞汽車負(fù)責(zé)銷售的“四大金剛”也浮出水面。他們同為奇瑞股份公司副總經(jīng)理，將分掛四大方面軍帥印。

　　奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理為剛剛上任4個多月的奇瑞股份公司副總經(jīng)理馬德驥。出身于一汽-大眾的馬德驥，曾任奇瑞汽車質(zhì)保部部長，并在銷售公司里負(fù)責(zé)過售后服務(wù)、物流、零部件等，以善于“收拾亂攤子”聞名。在過去4個月里，馬德驥使奇瑞汽車的市場占有率提升了1.2%。尹同躍對他的評價是思路清楚，突破能力強(qiáng)。

　　負(fù)責(zé)商用車和高端車網(wǎng)絡(luò)的是楊波。他曾在一汽-大眾和華晨汽車工作過，2008年被挖到奇瑞，發(fā)揮其在華晨時積累的金杯等商用車銷售經(jīng)驗(yàn)。

　　負(fù)責(zé)微車銷售的是奇瑞元老陸建輝，畢業(yè)于清華，精通英語，曾負(fù)責(zé)過技術(shù)開發(fā)等工作.

　　負(fù)責(zé)國際業(yè)務(wù)的是周必仁。這是一塊讓奇瑞最感壓力的市場。尹同躍表示，2008年奇瑞利潤下滑的原因之一就是匯率損失了8個億。“奇瑞在海外的主要競爭對手是韓國車，而目前韓元貶值，也給我們增加了壓力。”尹同躍說，因?yàn)閲�際匯率不穩(wěn)定，奇瑞也不敢貿(mào)然相信銀行，采取的辦法只能是盡量從海外當(dāng)?shù)刭I原材料運(yùn)回來，以規(guī)避匯率風(fēng)險。