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          啟動“回生”程序 上汽放棄雙龍汽車大股東權利
        2009年01月14日 09:53 來源:北京青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

          現(xiàn)在要上汽集團董事長胡茂元說清,2005年對雙龍汽車的海外并購是否劃算,只怕并不容易。

          上周,上汽集團控股51.33%的韓國雙龍汽車董事會做出決議,向韓國當?shù)胤ㄔ荷暾堖M入企業(yè)回生程序。與此同時,雙龍汽車公司總裁崔馨鐸和中方代表理事兼首席副總經(jīng)理張海濤辭去職務并申請法院接管。

          在韓國的司法體系中,申請法院接管僅次于破產(chǎn),這意味著上汽完全放棄了作為雙龍汽車大股東的權利,而由法院決定是否救助以及如何救助這家公司。

          ●股權難抵數(shù)千億貸款

          所謂“回生”,是按照韓國法律規(guī)定,在法院的主導下,使面臨危機的企業(yè)恢復經(jīng)營的一種法定程序。

          如果法院認為該企業(yè)具有回生可能性而接受申請,有關雙龍汽車復蘇問題都將移交給法院指定的法定管理人。法定管理人擁有一切經(jīng)營權,包括進行結構調(diào)整。作為回生計劃的一部分,股東的股權有可能部分或全部喪失;同樣,債權人也會喪失部分或全部利益。

          或許,上汽通過申請法院接管放棄自己持有的雙龍汽車股份是明智的,其同時也無需為6000億韓元貸款負責。截至去年11月30日,上汽所持雙龍汽車公司股份的價值僅合人民幣18.51億元。

          而如果法院判斷雙龍無復蘇可能性,雙龍汽車將啟動出售或清算程序,所有工作人員都將被解雇,通過出售資產(chǎn)收回債權。

          雙龍的主要債權人——韓國產(chǎn)業(yè)銀行仍寄望于上汽給予雙龍新的援助,而上汽已不愿再提供更多的資金,除非代表雙龍汽車工人的工會接受重組公司及裁員計劃。

          ●勞資矛盾難以緩解

          面臨如此經(jīng)濟形勢,上汽再多的投入只怕是填入無底洞。

          即便如此,韓國媒體依然認為上汽應為雙龍汽車面臨的危機負首要責任!吧掀召忞p龍汽車以后的4年里,在提高雙龍汽車生產(chǎn)效率、使產(chǎn)品結構多樣化、提高競爭力方面完全失敗。上汽沒有履行進一步投資10億美元的承諾,原有的新車開發(fā)計劃也陸續(xù)被推遲!薄冻r日報》稱。

          但也有韓國專家表示,“反對為加強競爭力進行結構調(diào)整、只顧保住自己飯碗的強硬工會也難辭其咎!

          雙龍汽車的生產(chǎn)效率遠遠低于國內(nèi)外企業(yè)。雙龍汽車平均一輛車的人工費用占總費用的20%以上,競爭企業(yè)的這一比例僅為10%左右。在過去5年里,雙龍汽車利用約7000名人力生產(chǎn)了9萬至15萬輛汽車,這遠遠低于2.1萬名人力生產(chǎn)190萬輛汽車的通用大宇。分析人士表示:“以雙龍汽車目前的人員規(guī)模,至少要生產(chǎn)25萬輛才能生存下去!比欢p龍在去年11月及12月的銷量僅為3835輛和5540輛。

          霸道的雙龍汽車工會至今仍抵制裁員減薪方案,同時要求上汽“停止竊取雙龍的技術”。

          事實上,更多專家認為,作為大股東,上汽吸收雙龍的技術并無不當,如果上海汽車沒有在5年前掏出5900億韓元收購雙龍,這家韓國最小的汽車制造商恐怕早斷了生機。而現(xiàn)在僅股價下跌,就使上汽蒙受達5000億韓元的損失。

          同時,已報至發(fā)改委審批、上汽與雙龍在江蘇儀征的合資項目,也不可避免地受到此事的影響,有流產(chǎn)可能。(信曉霽)

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