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          北汽重組潮中"第一個(gè)吃螃蟹"
        2009年02月18日 13:58 來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

          汽車(chē)振興規(guī)劃中關(guān)于汽車(chē)企業(yè)重組的細(xì)則遲遲未公布,但實(shí)踐者卻已呼之欲出。北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)北汽控股)可能是此輪重組潮中第一個(gè)吃螃蟹者。

          2月6日,北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露,北汽控股要在2009年打造千億元企業(yè)集團(tuán)。支撐北汽控股實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑將是和其他企業(yè)的重組,做大北京汽車(chē)的盤(pán)子。

          據(jù)來(lái)自北汽控股內(nèi)部的消息顯示,北京控股重組的對(duì)象確切集中到福建汽車(chē)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng):福汽集團(tuán))和長(zhǎng)豐汽車(chē)兩家身上,只等最后的抉擇。尤其是福汽集團(tuán),與北汽控股這家最有淵源的企業(yè)進(jìn)行過(guò)多輪接觸,因?yàn)殡p方都是戴姆勒-奔馳、克萊斯勒以及三菱汽車(chē)在中國(guó)合作伙伴,外方伙伴也一直有意雙方重組。

          如果北汽控股和福汽重組,戴姆勒、克萊斯勒以及三菱的重心或許重新向北京偏移,而三家跨國(guó)公司在中國(guó)的業(yè)務(wù)也不用再三心二意,北汽控股將是他們唯一的或者最重要的合作伙伴。

          徐和誼重組三原則

          凌玉章從福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)職位退下來(lái),并沒(méi)有影響到福汽集團(tuán)的重組進(jìn)程。接任者廉小強(qiáng)仍然在繼續(xù)為福汽集團(tuán)尋找重組的可能。

          在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速重組的背景下,福汽集團(tuán)被國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)重組已經(jīng)達(dá)成共識(shí),這在去年年底的福建省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上已得到通報(bào),但是福汽方面始終沒(méi)有透露重組對(duì)象以及重組形式。

          同樣對(duì)此保密的還有北汽控股,全公司上下乃至北京市工業(yè)主管部門(mén)都守口如瓶,堅(jiān)稱(chēng)重組是北汽控股今年的大事,但不能透露被重組企業(yè)的名稱(chēng)。而接受采訪(fǎng)的多位人士,都對(duì)北汽控股重組福汽采取了不置可否的態(tài)度。

          知情人士透露,北汽控股的重組方案已經(jīng)在等待北京市的最后審批,一旦批準(zhǔn)通過(guò),就可以對(duì)外公開(kāi)宣布,目前仍然是保密階段。

          從去年北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼的對(duì)重組福汽的默認(rèn),以及雙方企業(yè)在重組進(jìn)程上的一致步調(diào),分析人士認(rèn)為,北汽控股重組福汽集團(tuán)已越來(lái)越接近事實(shí)。

          徐和誼一直強(qiáng)調(diào),選擇“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的對(duì)象有幾個(gè)原則:向南部去,希望在南方設(shè)立基地;雙方在產(chǎn)品線(xiàn)上有互補(bǔ)性;兩集團(tuán)合作人脈上,歷史上多少有些合作的基礎(chǔ),便于今后合作企業(yè)很快能溝通。

          上述原則將所有的目標(biāo)都指向了福汽集團(tuán)。北汽控股旗下的北京奔馳(此前為北京吉普)是和當(dāng)年的戴姆勒-克萊斯勒組建的合資公司,同時(shí)由于當(dāng)時(shí)戴-克對(duì)日本三菱的控股地位,所以北京奔馳生產(chǎn)奔馳、克萊斯勒和三菱品牌的車(chē)型。

          而福汽集團(tuán)下屬的東南汽車(chē)是由臺(tái)灣裕隆、日本三菱和福汽集團(tuán)三方組建的合資公司,由于克萊斯勒的授權(quán),生產(chǎn)三菱轎車(chē)以及克萊斯勒大捷龍等車(chē)型。同時(shí)由于福建戴姆勒公司的成立,奔馳品牌也于2007年正式落戶(hù)福汽集團(tuán)。

          兩家企業(yè)共同生產(chǎn)三個(gè)同樣的外資品牌,顯然就是徐和誼所指的合作基礎(chǔ)和合作人脈。

          福汽集團(tuán)之所以能夠接受重組,主要是其近年來(lái)的發(fā)展受阻所致,福建地方政府也有重組的意愿。凌玉章曾表示,并不排斥優(yōu)勢(shì)企業(yè)來(lái)和福汽集團(tuán)合作,可以利用優(yōu)勢(shì)企業(yè)的資金,和福汽集團(tuán)的生產(chǎn)平臺(tái),共同在采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域合作,降低成本。

          此外,長(zhǎng)豐汽車(chē)也部分符合徐和誼的重組原則。據(jù)了解,重組長(zhǎng)豐汽車(chē)是北汽控股出于打造國(guó)內(nèi)最大SUV基地的規(guī)劃,希望依托長(zhǎng)豐汽車(chē)目前在SUV領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì),以及和三菱合資的關(guān)系,將其納入麾下的。

          歷史總是相似的,這與此前的一汽重組天津汽車(chē)、四川汽車(chē),長(zhǎng)安汽車(chē)重組江鈴汽車(chē)有著異曲同工之妙,重組之后外方公司的合作對(duì)象幾乎都集中到一個(gè)中方企業(yè)身上,以避免在戰(zhàn)略上分散精力。

          北汽千億規(guī)模需要

          7年前汽車(chē)工業(yè)只占北京工業(yè)比重的4%,如今這一數(shù)字翻了一倍變成了8%,已經(jīng)成為北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量。

          建設(shè)千億元企業(yè)集團(tuán),是中共北京市委十屆五次會(huì)議對(duì)工業(yè)戰(zhàn)線(xiàn)提出的目標(biāo)任務(wù),而在首鋼搬遷到河北曹妃甸之后,首都經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)千億元“航母”只有依靠北汽控股來(lái)打造,這也是北京市的一致意見(jiàn)。

          北汽控股的重組其實(shí)與1000億元的銷(xiāo)售收入目標(biāo)有著密不可分的關(guān)系。2008年,北汽控股銷(xiāo)售汽車(chē)78萬(wàn)輛,銷(xiāo)售收入750億元左右,離1000億尚有距離。從750億元到1000億元,北汽控股的增長(zhǎng)幅度要達(dá)到34.3%。

          而在目前經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下,北京市工業(yè)促進(jìn)局的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,靠自然增長(zhǎng)肯定達(dá)不到,所以并購(gòu)重組是一條重要的途徑。

          徐和誼是這樣規(guī)劃的,北汽控股2009年增速如實(shí)現(xiàn)10%,銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)將達(dá)到830億元。在此基礎(chǔ)上,抓住北京市治理黃標(biāo)車(chē)的機(jī)遇,預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)50億元的增量。通過(guò)兼并重組,約可實(shí)現(xiàn)100億元的增量。此外,零部件項(xiàng)目的外延式發(fā)展和汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易等其他收入,預(yù)計(jì)也可實(shí)現(xiàn)30多億元。

          如此算來(lái),北汽控股在今年的銷(xiāo)售收入將達(dá)到1010億元,而100億元的增量將來(lái)自于重組企業(yè)。

          從公開(kāi)資料顯示,福汽集團(tuán)2008年的銷(xiāo)售規(guī)模在100億元以上,暗合北汽控股的重組計(jì)劃。此前傳言重組的另一家企業(yè)——長(zhǎng)豐汽車(chē),其2008年的銷(xiāo)售收入只有50億元左右,并不完全符合北汽控股的重組條件,但也不排除北汽控股收購(gòu)多家企業(yè)的可能性。

          分析人士認(rèn)為,從北汽控股目前的實(shí)力來(lái)講,收購(gòu)多家企業(yè)未必能夠在短期內(nèi)理順經(jīng)營(yíng)和發(fā)展,所以重組一家100億規(guī)模的福汽集團(tuán)來(lái)講,或許是最佳的選擇,而雙方的牽手或?qū)⒉豢杀苊猓?/p>

          “打造千億元規(guī)模工業(yè)企業(yè)是北京市制定的規(guī)劃,所以北汽控股的重組計(jì)劃肯定會(huì)被批準(zhǔn)。”北汽控股內(nèi)部人士說(shuō),“不只是批準(zhǔn),北京市還會(huì)支持企業(yè)對(duì)外重組和并購(gòu)。”

          北京市工業(yè)促進(jìn)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,對(duì)北汽控股的支持體現(xiàn)在5個(gè)方面,分別是發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品研發(fā)、人才引進(jìn)以及技術(shù)改造。

          重組永遠(yuǎn)是幾家歡喜幾家愁。如果此次北汽控股和福汽集團(tuán)的重組能夠成功,雙方企業(yè)在運(yùn)營(yíng)上將出現(xiàn)大變化,或?qū)⒁员逼毓蔀榛A(chǔ),重新分配合資資源,以尋求在布局上的一致性。

          分析人士認(rèn)為,雖然目前福汽集團(tuán)主要產(chǎn)業(yè)包括東南汽車(chē)、金龍汽車(chē)、新龍馬汽車(chē)等,但是金龍汽車(chē)主要由廈門(mén)國(guó)資管理,新龍馬汽車(chē)又不形成規(guī)模,所以雙方合作的主體將是東南汽車(chē)。

          目前,福汽集團(tuán)實(shí)施的是雙品牌戰(zhàn)略,主要建設(shè)三菱和東南兩個(gè)品牌體系,這或許也是未來(lái)福汽方面未來(lái)的主要發(fā)展方向,而戴姆勒和克萊斯勒和福汽合作的項(xiàng)目,將可能統(tǒng)一在北汽控股的戰(zhàn)略架構(gòu)內(nèi)。

          本來(lái)就不強(qiáng)勢(shì)的克萊斯勒在此次重組中,或?qū)⒃僖淮螣o(wú)法掌握自己的命運(yùn)。早在1984年克萊斯勒就與北汽合資成立了北京吉普,而2005年克萊斯勒將其在北京吉普全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)于戴姆勒,隨后,克萊斯勒喪失了在北京奔馳的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

          戴-克分家之后,克萊斯勒希望得到原來(lái)屬于北京奔馳的聯(lián)合品牌銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),并在今后單獨(dú)接受克萊斯勒管理,但未果后,克萊斯勒開(kāi)始授權(quán)東南汽車(chē)生產(chǎn)克萊斯勒品牌,并希望能夠建設(shè)獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道,而此次北汽控股和福汽的重組進(jìn)程,或?qū)⒃谝淮尾翱巳R斯勒在華的獨(dú)立發(fā)展規(guī)劃,克萊斯勒仍將重新面對(duì)與北汽控股的合作。

          而克萊斯勒的老伙計(jì)戴姆勒則要強(qiáng)勢(shì)得多,目前在福建戴姆勒公司生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳系列的Vito和Viano輕型商務(wù)車(chē),并計(jì)劃于2010年生產(chǎn)Sprinter。由于戴姆勒和北汽控股的合資也涉及到商用車(chē),所以福建戴姆勒將來(lái)也有可能和北汽福田取得協(xié)同效應(yīng)。福田汽車(chē)高層表示,在與戴姆勒合資中重卡業(yè)務(wù)后,還希望取得客車(chē)等其他業(yè)務(wù)的合作。

          對(duì)三菱汽車(chē)方面的影響不言而喻,因?yàn)闁|南汽車(chē)和長(zhǎng)豐汽車(chē)都是三菱的合資伙伴,今后三菱將撇不開(kāi)與北汽控股的關(guān)系。不過(guò)目前三菱一直在籌劃建設(shè)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),2008年9月就已經(jīng)向東南汽車(chē)派駐高官,全權(quán)掌管三菱品牌的運(yùn)營(yíng)。分析人士認(rèn)為,此次重組之后,三菱汽車(chē)或許可以再次實(shí)現(xiàn)對(duì)北京奔馳投放三菱品牌。 (叢剛)

        【編輯:趙婕
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        直隸巴人的原貼:
        我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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