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          江淮汽車董事長左延安:支持重組但不同意被兼并
        2009年03月12日 09:26 來源:中國青年報  發表評論  【字體:↑大 ↓小

          “首先需要聲明的是,江淮舉雙手支持國家的兼并重組政策,但怎么重組,怎么實現資源配置和效率的最大化,卻是值得深入研究的問題。”全國人大代表、江淮汽車董事長左延安在接受本報記者專訪時表示,合作重組應該是多樣化的,要遵從市場規律,“不要一開始就限定誰整合誰,而應該是誰做得好就支持誰,不要暗示,這樣才能更好地達到效果。”

          左延安代表顯然話中有話。汽車產業振興規劃明確指出,“四大四小”將成為國家重點支持的重組企業,其中,鼓勵上汽、一汽、東風和長安“四大”在全國范圍內實行兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽“四小”實施區域兼并重組。

          早在兩年前,業內就有關于奇瑞、江淮即將整合的傳言。奇瑞和江淮是否會成為振興規劃下的“重組第一案”?2008年6月,詹夏來就任安徽省委秘書長后,開始牽頭醞釀籌建安徽省汽車工業領導小組,加強安徽汽車工業建設。安徽省原省委書記郭金龍(現任北京市市長)也曾明確表示:“奇瑞擁有自主創新的核心技術,江淮是經營管理比較成熟的汽車企業,我希望能推進汽車企業之間的聯合。”

        (黃少華)

          一直以來,安徽省的意向非常明確,就是希望兩家企業重組,或者形成聯合體。如今,在國家政策的大力引導下,兩者之間的合作重組再次被提上議事日程。對此,左延安代表表示,可以選擇在產品上合作,一個生產線上同時生產兩個品牌,資源共享,避免重復投資,比如標致和雪鐵龍之間的合作就是這種模式;其次是業務整合,由強勢業務收購或整合弱勢業務,比如說,江淮的輕卡業務是強項,那么,就可以讓江淮輕卡去整合其他企業的輕卡項目,實現區域性布局。“這也叫做業務上的資產重組。不存在誰是老子,誰是兒子的問題。”

          左延安代表認為,一個企業對另一個企業的資產重組是最糟糕的模式,國際國內都有很多失敗的案例,比如戴姆勒和克萊斯勒的重組,上汽收購雙龍等,全是兩敗俱傷。“大集團之間的整合不能是計劃經濟體制下的單向思維。回顧中國汽車20多年的發展,重組不是現在才提出來的,但這么多年過去了,效果大家有目共睹。”

          “簡單的資本層面的合作,會出現控制和被控制的心態,這種心態恰恰是整合的故障成本。”左延安代表表示,本來想1加1大于2,結果1加1小于2了,優勢沒有疊加,優勢互相抵消,問題就來了,最后事與愿違。“國家鼓勵合作重組,就必須有明晰的目標。雖然現在提出了振興規劃,但振興規劃并不等于發展戰略。這是一個靠技術、靠研發、靠品牌賺錢的年代,綜觀世界汽車強國,70%以上的汽車都是自主品牌。”

          左延安代表并不是第一個提出合作重組概念的人。早在2004年年底,長安汽車集團和江鈴汽車集團各自出資5億元,組建江鈴控股公司,完成兩者的“聯姻”。然而,幾年過去了,雖然雙方產品互補性強,當事雙方對這段“婚姻”似乎都不太滿意。江鈴控股旗下的陸風、風尚和風華都未能實現當初的銷售計劃,處于嚴重虧損的狀態。

          顯然,長安和江鈴的合作并不成功。那么,奇瑞和江淮呢?

        【編輯:王崢
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        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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