韓國首個“無車日” 車流量減少22%

　　韓國首爾市2007年9月10日首次舉行“無車日”活動并收到比較明顯的效果。有關統計結果顯示，當天上班高峰期間，首爾市車流量比平日減少22%左右。

　　在這次“無車日”活動中，首爾市2.8公里長的8車道路段不見了平日如同露天停車場般的交通堵塞現象，公交車輛來去順暢而快捷。首爾市政府的公務員和交警把守在沿途的各個十字路口，勸導來往車輛避開禁行區域繞行。

　　為推廣公共交通，在禁行時間段內，首爾市民可免費乘坐公交車通過禁行區域。作為配套措施，首爾市當天還關閉市政府及下屬機關所管轄的停車場一天，以鼓勵廣大市民多利用公共交通工具。

　　首爾市市長吳世勛當天還帶領由數百人組成的市民自行車隊騎自行車經過禁行路段。“綠色交通運動”等市民團體成員則在該路段中間的兩個車道上鋪上臨時草坪，載歌載舞。

　　吳世勛對新聞界說，一天的“無車日”活動不可能徹底解決城市空氣污染問題。首爾市指定“無車日”只是希望市民們通過一天的經歷，能夠意識到不開私家車并不會給日常生活帶來不便。這一活動旨在促進市民更多地利用公共交通工具，從而減少汽車尾氣排放造成的空氣污染。

　　首爾市目前登記在冊的汽車總數達227萬輛。

　　歐洲多個城市 退出“無車日”活動

　　“無車日”概念源于歐洲，但年復一年，歐洲舉辦“無車日”活動的城市和活動規模已經大打折扣。

　　2003年,法國有98個城市參加“無車日”，2004年減少到72個，2005年只剩下56個。德國首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無車日”活動。

　　法國生態部長塞日·勒佩爾蒂埃說，“無車日”里劃定一些限制機動車的地區以后，造成其周邊道路出現嚴重的堵車問題，空氣污染更為嚴重，許多人抱怨“無車日”不能解決什么問題，反倒給他們的生活增添困難。而每年的9月22日并非都是周末，依賴方向盤的上班族，備感不便。

　　至今仍有很多德國人對“無車日”幾乎一無所知。德國對歐洲“無車日”的宣傳還沒能夠做到家喻戶曉。對于同樣是生存在車輪上的德國人來說，一日無車，人們可以忍受；一月無車，一年無車或放棄汽車對大多數人來說,是一個難以接受的事實。

　　在匈牙利首都布達佩斯的大部分地區，“無車日”這天,在布達佩斯交通公司經營的公交線路上，人們還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長途汽車市內線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。原來，布達佩斯交通公司一直是虧本經營，甚至無力承擔“無車日”所帶來的營業額損失。

　　“無車日”雖然不是熱點，但歐洲各國減少私車行駛、改善環境的努力并未終止。

　　法國巴黎市政府近年來在南部興建輕軌，改造道路，擴大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間，增加自行車專用車道。市政府計劃2007年在巴黎350個地鐵站旁將增設自行車服務站，出租和存放自行車。

　　英國倫敦對進城的的汽車征收進城稅，使市內汽車流量減少了15%。

　　意大利政府早在1997年就提出了一系列有關交通管理的改革方案。方案要求擁有300人以上的機構必須設專人負責雇員上下班的交通管理問題。單位要為上下班同路的雇員購買或租用班車，政府給予適當補貼，此外，還鼓勵多人搭乘同一輛汽車上下班、減少一人一車現象。佛羅倫薩、那不勒斯等大城市也分時段限制市內汽車流量，尤其限制未安裝催化器的私人汽車在市區通行。(李語實）