汽車在提高生活質(zhì)量，加快出行速率的同時，也帶來了大氣污染、噪音、能源消耗以及交通事故等弊端，限車已經(jīng)成為共識。法國媒體做過一個調(diào)查，82%的被調(diào)查者同意限制私人用車，但有趣的是，隨后被問及會否賣掉現(xiàn)有車輛或者放棄換車計劃時，超過70%的人明確表示不會，富人區(qū)反對者更是高達(dá)90%。看來人人都同意限制汽車，只不過是限制別人的汽車。當(dāng)然這和歐洲的城市規(guī)劃也有關(guān)系，歐洲的城市都很小，即使大城市中心區(qū)域也就那么二三十萬人，更多的人是住在郊區(qū)或更偏遠(yuǎn)的地方，人們無論上班、購物、休閑、度假甚至健身都離不開汽車，汽車已經(jīng)成為一種生活方式，很難去改變。所以，“無車日”雖然起源于歐洲，但是沒幾年就開始露出式微的趨勢。柏林、羅馬等大城市參加了幾年，卻先后退出了此項活動，除了上面說的沒有群眾基礎(chǔ)之外還有一個重要原因——成本太高，從經(jīng)濟效益來算，實行無車日的支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益。

　　但即便如此，中國還是應(yīng)該著重推廣“無車日”。中國不同歐洲，人口超百萬的城市比比皆是，單從數(shù)量來比，兩者根本不在同一個級別。人口的增加，讓本來在小城市可能不是問題的問題會變得很難處理。就比如汽車，都同樣在增長，小城市的擁堵、停車都基本不是問題，馬路都空曠得很，但大城市不是。人一多，各有各的心思，各自會從自己的利益出發(fā)，為了出行方便，都想買車，這很正常，但如果都湊到一塊去，那就成了一個大大的問題。所以，作為社會組織者的政府，要在個人便捷與社會環(huán)保、能源消耗等方面進(jìn)行平衡，并通過各種政策、法規(guī)加以落實，“無車日”不失為改善交通一個好的舉措，能鼓勵市民合理環(huán)保地用車。

　　但“無車日”能解決問題嗎？很明顯不能，它的精神意義大于物質(zhì)效果。不過，在這一天里，總會有人放棄私家車而改乘公交車，總會有人近距離出行改用步行或騎自行車，這么一天存在就會引起人們對汽車的反思，從而提醒人們加強環(huán)保意識。所以，這個以環(huán)保為靈魂的“無車日”，一定要進(jìn)行到底。(周偉力)