在北京城區和河北廊坊東方大學城之間，有一條開通了7年的938路支5線公交車線路，一直是學生們往返兩地的首選。然而從本月4號開始，這條線路上的公交車卻遭到了攔截和圍堵。

　　從4號早上6點開始，所有938路支5線公交車在行駛到河北廊坊東方大學城附近時都會遭到這樣的圍堵。

　　公交車司機：20多個人站成一個人墻攔著，我們到那兒了就讓你調頭回去。

　　記者現場 熊傳剛：這里是河北省廊坊市經濟技術開發區的一號路，現在從北京開往廊坊的938路支5線的公共汽車在這里就不得不調頭返回，原本在它前面的東方大學城應該還有22站的路程。

　　廊坊東方大學城內共有20多所大學，近4萬名學生，其中相當一部分是北京籍學生。938路支5線在大學城內設了22個停靠站，學生們在宿舍門口就能坐上公交車。現在由于公交車被堵在大學城外，學生們只能中途下車。

　　北京八方達客運公司938路廊坊車隊隊長 郭永順：原來我們的車在大學城里面繞行一周就需要40分鐘的時間，何況現在我們的車進不來大學城也出不了大學城，這些學生要走出來又需要多長的時間呢。

　　學生：昨天938把我們擱在高速公路口那兒，讓我全都走進來，我們走進來特別遠。

　　那么究竟是誰、為什么要阻止公交車通行呢？幾名自稱是河北廊坊運輸公司東方大學城客運分公司的司機，接受了記者的采訪。

　　記者：現在為什么把車堵在這個地方呢？

　　河北廊坊東方大學城客運分公司司機：因為938它沒有手續，它屬于是黑車，如果它有手續，正常行駛的話，我們沒有權截別人車輛，如果它有手續的話，我們這屬于犯法，我們懂法。它進入廊坊現在屬于黑車了，為什么沒有人制止，我們就保護自己的權益。

　　記者：現在堵車堵了幾天了？

　　河北廊坊東方大學城客運分公司司機：今天是第5天，我們也實在不想采取這種手段，總而言之，對學生出行、老百姓出行確實也造成了影響。

　　公交車遭圍堵源于票價差異和跨區營運

　　記者深入調查后發現，造成現在這種局面的主要原因在于北京公交車和河北廊坊長途客車間的票價差異。

　　938路支5線于2001年開始運營，共有40輛公交車，原票價為10元。從今年1月15號開始，北京市政府對公交車實行刷卡打折惠民政策，9字頭公交車在北京段學生卡可打兩折，成人卡4折，河北境內8折。新措施實施后，這一線路日均客流量猛增至1.2萬人，雙休日高達2萬多人。記者調查發現，同938路支5線公交車運營線路基本一樣的有河北廊坊運輸公司大學城客運分公司運營的長途客車以及一些個體車輛。

　　當地司機：他們享受北京財政補貼，學生兩折起價，2.9元就能到廊坊、還有個3.6元的，我們到六里橋要20塊錢，到木樨園是18塊錢。

　　當地司機：嚴重的沖擊，對我們來說，我們現在都吃不上飯了，原來禮拜五、周日的我們可以跑3趟到4趟，我們現在只能跑一趟。

　　河北廊坊東方大學城客運分公司經理 劉寶成：本質上的原因是由于它從事跨省市的非法運營，所以給我們當地的運輸帶來了很大的沖擊。

　　那么，938路支5線公交車究竟是不是跨省市非法運營和黑車呢？北京市交委委托北京市八方達客運公司作了說明。

　　北京市八方達客運有限責任公司黨委副書記 葛新：在2001年大學城建成以后應廊坊市政府邀請，我們八方達與廊坊市政府經過接洽協商后開通的938支5這條線，其目的是方便咱們(北京)市大學生乘車，便于往返。這條線跨入廊坊地區非常短，主要還是以市界內的線路來經營的，所以說這條線路不存在說是跨省市非法經營的這種性質，他是屬于合法的。

　　截至記者發稿時，北京938路支5線公交車在廊坊大學城仍然處于被攔截和圍堵狀態。

　　公交車異地運營存爭議 應先保證乘客利益

　　八方達公司表示，當初938開通廊坊線路是應廊坊市政府邀請并簽署了協議的，不屬于非法經營；不過也有報道說，河北省道路運輸管理局表示，地方政府無權決定跨省客運線路審批，所以協議無效。雙方各執一詞。我們將繼續關注這一事件。但無論事件進展如何，乘客的利益首先應該得到保證，希望公交車遭圍堵的情況能夠早日結束。