達(dá)能與娃哈哈的品牌所有權(quán)之爭已成為經(jīng)濟界關(guān)注的熱點，當(dāng)娃哈哈商標(biāo)權(quán)所屬還是未知數(shù)之時，拋開娃哈哈與達(dá)能之間復(fù)雜的經(jīng)濟糾紛，中國汽車業(yè)倒應(yīng)從娃哈哈品牌成長上看到太多值得欽佩之處。

　　天下熙熙皆為利來，誰也不會去搶一個不值錢的品牌。達(dá)能之所以氣勢洶洶地爭奪娃哈哈商標(biāo)所有權(quán)，當(dāng)然是沖著娃哈哈品牌巨大的含金量而來。可以說，娃哈哈是我國合資企業(yè)自主品牌成長極珍稀的成功案例。反觀擁有龐大合資陣營的中國汽車行業(yè)，合資初衷無不是學(xué)習(xí)技術(shù)去發(fā)展自主品牌，多年后卻還沒有成長起一個娃哈哈那樣集知名與美譽度于一身的民族品牌。

　　中國汽車行業(yè)太缺“娃哈哈”。不得不承認(rèn)，作為自主品牌旗幟的紅旗如今被擋在奧迪的耀眼光環(huán)下；銷量巨大的平民轎車夏利今天只是卡羅拉身邊一個卑微的陪襯；BJ212先是被當(dāng)成培育克萊斯勒合資品牌的奠基石，后又被淡化直至被雪藏；神龍富康則是在其鼎盛時期被收編于雪鐵龍麾下的，辜負(fù)了早年東風(fēng)公司種自主之樹的志向。

　　桑塔納、捷達(dá)等等太多合資國產(chǎn)車曾被當(dāng)成自己的孩子，可惜血統(tǒng)還是別人的。合資后喪失話語權(quán)，被外資吞噬掉原生品牌后靠給外資貼牌為生，是中國合資汽車企業(yè)的普遍狀況。外資靠賣品牌輕松掙大錢，中國汽車業(yè)卻靠賣資源、賣環(huán)境、賣苦力賺小錢。這樣的利益格局，中國汽車合資企業(yè)竟然覺著過得還不錯。

　　在引進(jìn)外資中被淡化乃至收編的中方品牌比比皆是，有的中國企業(yè)甚至把被收編當(dāng)成一條出路。以喪失產(chǎn)品權(quán)為代價求得掙小錢的安寧，怎么說也不是一條尊嚴(yán)與自由之路。然而這次達(dá)能并購收編娃哈哈這條“漏網(wǎng)大魚”受到了強烈反抗，是因為娃哈哈闖出一條自我發(fā)展之路，有了抗?fàn)幍牡讱狻Ｓ辛诉@種底氣，一個娃哈哈被搶走還會有更多娃哈哈被創(chuàng)造出來。

　　與娃哈哈相比，中國汽車合資企業(yè)多浮躁于向外資爭產(chǎn)品爭技術(shù)，結(jié)果自己的孩子倒沒安心養(yǎng)好。娃哈哈培育出了讓外國人眼紅的品牌金娃娃，中國汽車業(yè)卻不惜血本跑到國外去買品牌，這就是差距。汽車業(yè)沒有娃哈哈那般不惜一切走自己路的激情，所以才沒有出現(xiàn)娃哈哈那樣含金量極高的民族品牌。從某種意義上說，“穩(wěn)重”的中國汽車合資企業(yè)應(yīng)向不太“穩(wěn)重”的娃哈哈學(xué)習(xí)，激情有時比理性更可貴。

　　在新一輪的合資熱中，娃哈哈的教訓(xùn)應(yīng)該借鑒，娃哈哈的志氣應(yīng)該學(xué)習(xí)。把制造產(chǎn)品的重心轉(zhuǎn)移到培育品牌上，未來汽車業(yè)出個能與外資品牌抗衡的娃哈哈也不是沒有可能。哪天有外資來爭奪中國汽車商標(biāo)，也許并不是完全的壞事。(晨風(fēng)）