一直以來國人對日本車總有一種認識，那就是他們為了縮減成本車身鋼板薄，不安全，在7月26日公布的C-NCAP2007年度第二批測試車型評價結果，東風日產天籟•御系列贏得了五星級評價，在此次測試中獲得了總分47.1分，已經達到甚至超過了不少公認的歐美安全車的成績。天籟成為目前國內20～30萬價格區間唯一獲得五星級評價的車型。東風日產TIIDA參與撞擊測試40.8分的成績使其獲得了該車獲得中級車中最高的4星級評價，兩款被人們認為不安全的日系車均在安全方面獲得最高評價，由此可見片面的從鋼板厚度來評價車輛的安全性是有失偏頗的。
其實一切汽車安全的根源都來自于技術，單純依賴鋼板的厚薄來提高汽車撞擊安全性的時代早已經過去�，F階段的汽車安全是仰仗主動、被動安全系統的精誠合作來實現的，撞擊安全只是整個系統中的一部分。一輛車的防撞擊能力并不能說明問題，而如何預防危險的發生及在危險情況發生后如何對人員形成有效保護才是關鍵中的關鍵。
要做到這一點需要極其強大的技術背景作為支撐，為這一系統打頭陣的是主動安全系統，一套出色的安全系統的首要任務是讓危險遠離，這其中應該包括出色的車燈系統(例如天籟的AFS智能轉向氙氣前大燈，高位剎車燈)，加上出色的剎車控制系統(例如大直徑四輪盤式剎車、ABS、EBD、BA、VDC等電子系統)，有了這些出色的安全系統保障可以有效降低發生危險的幾率。
當汽車不可避免的發生撞擊時被動安全系統將發揮強大保護的作用，C-NCAP也正是檢驗這一情況發生時汽車對乘員保護情況的，同時這也是大家普遍對鋼板問題發生興趣的結點所在。無可厚非的是在同等技術條件下鋼板厚確實意味著結實，但真正運用到汽車安全上卻不盡然。結實只能說在撞擊發生時可以有效阻止車身潰縮，對乘員形成保護，但在真正的汽車安全中這只是其中的一方面，在發生撞擊時如何有效保護乘員才是關鍵中的關鍵，這其中涉及到很多問題，比如：如何將撞擊能量充分吸收、如何避免二次撞擊、方向盤及踏板的縮進以防止對人身造成損害、對乘員頸椎形成保護的主動頭枕、加固的車門及撞擊后能否順利開啟等，因此判斷一款車是否具備足夠的安全性不應片面的從鋼板厚薄來識別，而應該綜合考慮各方面的安全因素，東風日產通過自身前沿的技術優勢，將安全化于無形，通過天籟與TIIDA在撞擊測試中的出色表現，給汽車界做了一個很好的典范。
