一直以來國人對日本車總有一種認識，那就是他們?yōu)榱丝s減成本車身鋼板薄，不安全，在7月26日公布的C-NCAP2007年度第二批測試車型評價結(jié)果，東風(fēng)日產(chǎn)天籟•御系列贏得了五星級評價，在此次測試中獲得了總分47.1分，已經(jīng)達到甚至超過了不少公認的歐美安全車的成績。天籟成為目前國內(nèi)20～30萬價格區(qū)間唯一獲得五星級評價的車型。東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA參與撞擊測試40.8分的成績使其獲得了該車獲得中級車中最高的4星級評價，兩款被人們認為不安全的日系車均在安全方面獲得最高評價，由此可見片面的從鋼板厚度來評價車輛的安全性是有失偏頗的。

　　其實一切汽車安全的根源都來自于技術(shù)，單純依賴鋼板的厚薄來提高汽車撞擊安全性的時代早已經(jīng)過去�，F(xiàn)階段的汽車安全是仰仗主動、被動安全系統(tǒng)的精誠合作來實現(xiàn)的，撞擊安全只是整個系統(tǒng)中的一部分。一輛車的防撞擊能力并不能說明問題，而如何預(yù)防危險的發(fā)生及在危險情況發(fā)生后如何對人員形成有效保護才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

　　要做到這一點需要極其強大的技術(shù)背景作為支撐，為這一系統(tǒng)打頭陣的是主動安全系統(tǒng)，一套出色的安全系統(tǒng)的首要任務(wù)是讓危險遠離，這其中應(yīng)該包括出色的車燈系統(tǒng)(例如天籟的AFS智能轉(zhuǎn)向氙氣前大燈，高位剎車燈)，加上出色的剎車控制系統(tǒng)(例如大直徑四輪盤式剎車、ABS、EBD、BA、VDC等電子系統(tǒng))，有了這些出色的安全系統(tǒng)保障可以有效降低發(fā)生危險的幾率。

　　當汽車不可避免的發(fā)生撞擊時被動安全系統(tǒng)將發(fā)揮強大保護的作用，C-NCAP也正是檢驗這一情況發(fā)生時汽車對乘員保護情況的，同時這也是大家普遍對鋼板問題發(fā)生興趣的結(jié)點所在。無可厚非的是在同等技術(shù)條件下鋼板厚確實意味著結(jié)實，但真正運用到汽車安全上卻不盡然。結(jié)實只能說在撞擊發(fā)生時可以有效阻止車身潰縮，對乘員形成保護，但在真正的汽車安全中這只是其中的一方面，在發(fā)生撞擊時如何有效保護乘員才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，這其中涉及到很多問題，比如：如何將撞擊能量充分吸收、如何避免二次撞擊、方向盤及踏板的縮進以防止對人身造成損害、對乘員頸椎形成保護的主動頭枕、加固的車門及撞擊后能否順利開啟等，因此判斷一款車是否具備足夠的安全性不應(yīng)片面的從鋼板厚薄來識別，而應(yīng)該綜合考慮各方面的安全因素，東風(fēng)日產(chǎn)通過自身前沿的技術(shù)優(yōu)勢，將安全化于無形，通過天籟與TIIDA在撞擊測試中的出色表現(xiàn)，給汽車界做了一個很好的典范。