結論2、6萬~8萬公里保養費用提升

　　要點提示：

　　1.6萬~8萬公里是大保養周期

　　2.自然老化加速部件更換

　　從保養項目來看，德系車在3萬公里，日系車在4萬公里。保養項目除機油+3濾之外，還有火花塞、變速箱油等項目，費用支出一般在800元~1000元；而德系車在6萬公里、日系車在8萬公里則將面臨一個保養大周期，在前者的基礎上還更換正時皮帶等，支出達到2000元左右，是各個保養階段中費用最高的。

　　而在6萬~8萬公里以后，隨著行駛過程中磨損的增加，一些配件逐步開始老化，一位經銷商直言不諱地表示，有些車型在一些部件設計時，的確也有年限考慮。屆時，即使不是車主自身使用問題，到了一定年限里程，也會有更大問題的產生，車主也有更換的必要。

　　結論3、周期不直接決定費用高低

　　要點提示：

　　1.日系車保養頻率高，總費用居中

　　2.1萬公里以內應定期檢查

　　眾所周知，多數日、韓、美系車的保養周期最短為5000公里，其次德系車為7500公里，最長的為法系車15000公里。從實際調查結果來看，德系車雖然保養間隔較日系車長，但是由于單次保養費用較一些日系車偏高，在10萬公里保養總費用方面并沒有占絕對優勢。 不過像15000公里為保養間隔的法系車仍具有明顯優勢，旗下的凱旋甚至比被調查的經濟型車都低，在所有調查車型中日常保養最為經濟。

　　不過，考慮到路況、油況等多方面原因，3074S店的維修專家也建議車主，即便規定是15000公里為一個保養間隔，但是每隔7500公里，車主最好還應去專業維修站做檢查，以便及時發現問題。

　　結論4、非正常保養支出更大

　　要點提示：

　　1.常用配件價格貴于正常保養

　　2.開車習慣決定保養費用高低

　　通過調查，汽車保養價格可以得知，但車主容易忽略的非正常保養價格，往往比正常保養價格更高。非正常保養是指不在保養范圍以內，但是也需根據年限或磨損程度不定期更換配件項目，像剎車片、剎車盤、雨刷、電瓶、輪胎，這些費用多數都在車主預算之外。如前剎車片，一對都在400元以上，較為經濟的一個16寸韓泰輪胎也在300元左右，這些費用甚至比日常保養更高。

　　但是需提醒車主的是，雖然非正常保養價格較高，但是如果車主有良好的駕駛習慣，完全可以減少這些配件的更換次數。如不要急加速、急剎車，避免長期低扭矩駕車，過坑洼路面及馬路口時應謹慎行駛，都會降低這些配件的損耗，相應就能節省非正常保養的開支。

　　結論5、保養占養車費用比例不高

　　要點提示：

　　1.日常保養支出占養車比例不高

　　2.可根據個人使用減少保養

　　通過對這些主流車型保養費用的計算可以看出，10萬公里以內正常保養的總計價格多在1萬元左右，按一年2萬~3萬公里行駛里程計算，車主使用了4年左右，平均一年不過2500元。而像經濟型車險全險(包含交強險)一年也在3000元以上，油費最低按6L/100km的耗油計算，一年也在3000元左右，僅這兩項都比正常保養高，更無需說改裝或加裝，或是車主自駕出游。

　　有專業人士表示，涉及到安全性的裝備，車主務必定期更換，但是車主可以根據個人需求，來減少其他保養項目。如空調濾清器如果只是灰塵，可以將濾清器上的灰擦拭掉后繼續使用，在下一個保養周期時更換，從而節省費用。

　　從主流車的日常保養價格來看，8萬~10萬公里，是車主換車的一個好時機。其一，在這個里程，車主剛經過最大的保養周期，在下一個大保養周期來臨之前換車，可以節省一定費用；其二，10萬公里以后，不排除部分配件老化需要更新，同時受到新車的吸引或是家庭成員數量的變化，車主也會考慮換車；其三，由于經過保養，這時車況較好，而且多數車輛在這個里程行駛了4年左右，此時作為二手車，3年之后折舊率也相對穩定，相對可以賣一個好的價格。

　　鏈接

　　●其他車型保修保養規定

　　雷克薩斯

　　買雷克薩斯可享受4年或10萬公里免費保修保養,油電混合動力車型達到6年或15萬公里免費保修保養。

　　英菲尼迪G35

　　目前，英菲尼迪經銷商承諾，如果購買此款G35，可以得到4年/10萬公里的免費保養。

　　吉利遠景

　　日前，吉利遠景轎車售后服務升級，整車保修從2年或6萬公里，升級至3年或10萬公里；同時將原有的1次免費保養，增加到2次免費保養。

　　●私家車沒有報廢年限

　　早前，我國機動車報廢標準在實施過程中主要采用以使用年限為主、使用里程為輔的控制方式，規定車輛報廢標準是：9座以下的非營運小客車使用15年。

　　2006年9月， 商務部下發了《機動車強制報廢標準規定(征求意見稿)》，放寬了使用年限，提高了汽車排放要求，規定，“小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制。”

　　而機動車如果面臨7種情況，如經修理和調整仍不符合機動車國家安全技術標準的要求、經修理和調整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準等情況下，則必須強制報廢。

　　同時，新標準還對我國汽車的使用年限重新進行了規定，取消了私家車等非營運車的報廢年限——“小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制。”規定無形放寬了汽車的駕駛年限，但這并不意味報廢的標準降低了，因為即便不再設定報廢年限，如果不符合排放標準，也將被強制報廢。

　　●一輛車能開多久？

　　對于國內私家車主來說，車子上了10萬公里，可能就算一輛老車了，也就該考慮換車了。可是在一些美國人看來，10萬公里恐怕只是剛剛起步呢，開數十萬公里似乎也不在話下，他們又有什么讓汽車延長壽命的絕招？

　　近160萬公里

　　車主：彼得吉勃(美國)

　　事跡：駕駛一輛薩博轎車17年，累計里程直逼160萬公里。

　　保養建議：買一輛好車倒是其次，最重要的是，能夠做好日常完善的保養工作，每周洗車2次。

　　128萬公里

　　車主：柯林頓藍柏夫(美國)

　　事跡：擁有多輛里程累計超過128萬公里的福特卡車，被稱為“馬路戰士”。

　　保養建議：除了每5000公里的保養之外，平日一些看似不重要的細微保養，也不能錯過，該換機油的時候換機油，該換輪胎的時候換輪胎，不能有“將就著用”這種想法。

　　48萬公里

　　車主：麥克懷特(美國)

　　事跡：駕駛一輛豐田SR5卡車，一直到里程突破48萬公里的時候才選擇換車，其后他換了輛里程數已經超過24萬公里的豐田SR5。

　　保養建議：開車不要太過逞強，比如汽車過熱，先給車子半個小時冷卻。如果指示燈還是報警，那么最好叫人來把車拖走。每8萬公里就更換自動變速器油，每10萬公里就更換新的火花塞，每兩年必須更換一次剎車油，蓄電池使用如果超過5年，那最好更換一個新的。(翟文濤）

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