2007年,國產自主品牌轎車總銷售為124.22萬輛,占全國轎車總銷量的26%,與2006年自主品牌轎車98.28萬輛的銷量和25.67%的市場占有率相比,自主品牌轎車雖然在銷量上增加了近26萬輛,但在整個轎車市場中的占比并沒有顯著提高。特別是像奇瑞、吉利、長城這樣的著名國產品牌,都沒能完成當年的銷售目標,于是,有部分業內人士據此分析,2007年成為自主品牌的重要拐點,隨著今年市場競爭將會加劇,自主品牌的銷量和市場占有率將走入下滑趨勢。那么,2007年真的成為自主品牌的拐點嗎?如果不是,自主品牌市場占有率的橫盤,究竟又意味著什么?
用市場換時間為品牌提升打基礎
自主品牌近年來似乎一直是勇往直前,各個品牌銷量連年攀升,但認真觀察其市場構成,仍然是以經濟型車為主流,以低價為競爭手段,正是這種所謂的優勢在遭遇了2007年合資品牌的降價潮之后,已經變成了限制自主品牌發展的瓶頸。而以奇瑞和吉利為代表的主流經濟型車生產企業,也開始重新思考自身的品牌價值問題。
2007年9月,奇瑞汽車宣布戰略調整。整個第四季度,奇瑞車沒有參與降價促銷,企業的主要精力放在了提高售后服務質量、加強運營商管理水平等內部工作上。而吉利在經歷了年初的一系列人事震蕩之后,也開始了舉辦品牌認證論壇,并斥巨資進行換標等提升品牌形象的動作。
新車放緩入市為2008沖刺做準備
每個汽車廠商在計劃全年銷售目標時,都會把當年自己上市新車做為重要的數量指標。一旦新車沒按預定時間推向市場,企業的全年銷量肯定要受到影響。
鑒于2007年經濟型轎車整體下滑的趨勢,以長城為代表的部分自主品牌放緩了新車上市的腳步。據了解,原定于去年8月投產的長城精靈,便推遲了上市時間表,轉而計劃于今年1月底批量進入市場,同時上市的還有一款MPV車型長城嘉譽。按計劃,繼精靈上市后,長城汽車在2008年內,將陸續推出炫麗、酷熊、i7三款新車,也就是說,每隔三四個月,長城旗下就會有一款新車上市。此外,江淮汽車旗下的賓悅在2007年9月正式亮相后,也未于去年推向市場,這款車也準備在2008年的1月下旬上市。雖然新車上市計劃被推遲,直接影響了2007年的銷量數字,但是這種主動的推遲,讓企業有時間重新調整自身的市場戰略,為2008年的沖刺做充分準備。
內松外緊加快海外出口步伐
隨著品質的提升,海外出口目前已成為國內一流自主品牌發展壯大的重要途徑。2007年自主品牌企業公布的數據顯示:奇瑞汽車出口量達到11.98萬輛,比2006年的5.16萬輛增長6.82萬輛,連續三年實現翻倍增長,轎車出口量連續五年居全國第一;長城汽車去年實現出口4.8萬輛,并且全方位地開展了品牌建設、銷售和服務網絡拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外工廠等系統性項目。
此外,奇瑞代工克萊斯勒后,其生產的微型轎車將被貼上克萊斯勒的標志出口到國外,這種代工形式的借船出海也成為對付國際貿易壁壘的有效辦法。所以,雖然2007年國內市場占有率方面沒有顯著提高,但很多企業的銷量結構已發生了明顯變化,在國內微型車和經濟型車市場疲軟的態勢下,于內爭取時間提升品牌形象,于外加快小排量車型的海外出口已經成為一線自主品牌的共識。
所以,在2007年自主汽車品牌市場占有率橫盤的現象背后,各自主品牌企業正默默付出加倍的努力,忍受著短暫的陣痛,而這無疑將成為2008年自主品牌快速發展的重要跳板。(劇瀾)
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