前天，世貿(mào)組織(WTO)裁定中國(guó)進(jìn)口美國(guó)、加拿大和歐盟汽車(chē)部件的關(guān)稅政策有違貿(mào)易原則，判決中國(guó)方面敗訴，由于大多數(shù)的合資汽車(chē)公司的國(guó)產(chǎn)化率早就超過(guò)40%，這份不利的裁決僅僅對(duì)國(guó)產(chǎn)的豪華車(chē)型產(chǎn)生影響。

　　“從目前來(lái)看，影響的范圍僅僅局限于類似奔馳和寶馬汽車(chē)這些高端豪華車(chē)型�！敝�名分析師賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，“由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)的配套標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法達(dá)到豪華車(chē)型的要求，目前奔馳、寶馬的國(guó)產(chǎn)化率都很難達(dá)到40%。所以，一旦WTO裁決中國(guó)政府取消國(guó)產(chǎn)化率的門(mén)檻要求，這對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)是利好消息。”

　　不過(guò)，北京奔馳和華晨寶馬對(duì)于這個(gè)裁決都表示不方便發(fā)表評(píng)論，“我們還在等待最好的裁決結(jié)果，然后再作評(píng)估�！钡�是這些豪華品牌的政策研究部門(mén)都表示，一旦WTO裁決中國(guó)政府取消國(guó)產(chǎn)化率的門(mén)檻，這對(duì)于他們來(lái)說(shuō)減少了許多壓力。“從豪華品牌來(lái)說(shuō)，他們同樣希望迅速提升國(guó)產(chǎn)化的水平，以便迅速降低居高不下的成本。”賈新光表示，“從制造能力上來(lái)看，寶馬早就在亞洲的泰國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)頂級(jí)的7系的本地化生產(chǎn)，所以中國(guó)工廠制造頂級(jí)豪華車(chē)的水平不會(huì)有制造能力上的障礙�！�

　　“我們不存在國(guó)產(chǎn)化率的問(wèn)題，由于大多數(shù)的汽車(chē)零部件都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，所以WTO的裁決不會(huì)對(duì)我們的業(yè)務(wù)有影響�！弊蛱欤�接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪的大多數(shù)汽車(chē)合資廠家都紛紛表示。

　　“這份訴訟早在2006年的第三季度開(kāi)始就提交WTO的相關(guān)仲裁機(jī)構(gòu)，而且這次的裁決尚未最終確定�！弊蛱�，商務(wù)部一位不愿意透露姓名的官員對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》審慎地表示。WTO在前天公布的這份報(bào)告中明確指出，中方限制外國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零件進(jìn)口的政策類屬貿(mào)易保護(hù)主義。不過(guò)，商務(wù)部表示，最終報(bào)告將在今年第二季度或第三季度公之于眾，目前還有上訴的機(jī)會(huì)。

　　這是一份滯后的裁決，實(shí)際上國(guó)內(nèi)大多數(shù)的汽車(chē)廠家早就達(dá)到了40%的國(guó)產(chǎn)化率，部分廠家的車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率甚至超過(guò)90%。早在中國(guó)加入WTO之前，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策里面已經(jīng)開(kāi)始要求合資汽車(chē)公司的外方迅速提升國(guó)產(chǎn)化率，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力水平。而且，從降低成本的角度考慮，絕大多數(shù)的汽車(chē)廠家也開(kāi)始大規(guī)模培育本地零部件制造商的能力。成立超過(guò)10年的廣州本田和大眾汽車(chē)都對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，目前國(guó)產(chǎn)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率都超過(guò)80%，所以，無(wú)論WTO的裁決結(jié)果如何都不會(huì)影響到公司的正常運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)于這份遲到的裁決，商務(wù)部貿(mào)易司一位官員表示，北美、歐美和加拿大在這份訴訟上非常熱衷的主要原因在于這些國(guó)家和中國(guó)越來(lái)越大的貿(mào)易平衡壓力，由于40%的國(guó)產(chǎn)化率門(mén)檻，如果以進(jìn)口零部件制成的整車(chē)無(wú)法達(dá)到中國(guó)某些特有規(guī)定，中國(guó)對(duì)汽車(chē)零部件征收的是與整車(chē)相同的進(jìn)口稅率，這項(xiàng)政策使外國(guó)零部件在中國(guó)汽車(chē)制造商眼中失去競(jìng)爭(zhēng)力�！坝捎谠S多零部件制造轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)，包括北美和歐美的許多零部件制造企業(yè)都在對(duì)政府施加壓力，通過(guò)WTO協(xié)議的規(guī)定來(lái)迫使政府取消這個(gè)門(mén)檻。”這位商務(wù)部的官員表示。(衛(wèi)金橋）