盡管?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)逐漸走向理性，但價(jià)格依然是最能觸動(dòng)大家神經(jīng)的一根弦。按照慣例，每年三四月份，車(chē)市都將迎來(lái)一波降價(jià)潮。而且，降價(jià)過(guò)程是明降過(guò)后暗降又來(lái)，一波未平一波又起。于是，許多等待許久的消費(fèi)者已經(jīng)按捺不住激動(dòng)的心情開(kāi)始出手。然而這些情形在今年似乎已經(jīng)不在，一些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，今年車(chē)市不但沒(méi)有出現(xiàn)“該有”的降價(jià)潮，而且大部分車(chē)型還出現(xiàn)了價(jià)格上漲局面。

　　有分析人士認(rèn)為，目前國(guó)際鐵礦石、鋼材等原材料價(jià)格不斷上漲，使得汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)成本上漲，再加上國(guó)家的通貨緊縮政策，造成廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)金流愈發(fā)緊張。預(yù)計(jì)今年降價(jià)步伐會(huì)放緩，即使降價(jià)幅度也會(huì)較往年小。

　　值得注意的是，上周以比亞迪和海馬為代表的自主品牌企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始新一輪降價(jià)，而且這些一直號(hào)稱(chēng)“利潤(rùn)淡薄”的中低端車(chē)型降幅多在5000元左右，其中比亞迪的最高降幅更是高達(dá)1萬(wàn)元。為此，一些深信降價(jià)永遠(yuǎn)是“主旋律”的消費(fèi)者，依然持幣待購(gòu)還在觀望。

　　目前，受?chē)?guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)和年前雨雪天氣的影響，北京市場(chǎng)上的車(chē)價(jià)普遍比年前上漲了近4000元左右。

　　去年，車(chē)市掀起了三次汽車(chē)降價(jià)潮。其中，發(fā)生在3月份的首輪降價(jià)潮沒(méi)有局限于某一價(jià)格區(qū)間，從經(jīng)濟(jì)型車(chē)到中檔車(chē)都被覆蓋。5月份之后車(chē)市第二輪降價(jià)潮，中級(jí)車(chē)成了重災(zāi)區(qū)�！敖鹁陪y十”啟幕，第三輪血拼開(kāi)始。三輪降價(jià)潮為2007年的價(jià)格走勢(shì)定了基調(diào)，也帶來(lái)了全年的汽車(chē)消費(fèi)熱情。

　　今年，雖然目前只有比亞迪和海馬等自主品牌企業(yè)宣布降價(jià)，其他廠家由于成本壓力還在觀望。但多款主力車(chē)型換代，捷達(dá)、凱越、桑塔納系列以及愛(ài)麗舍等都要在今年推出其新款車(chē)型。另外，在4月份前后，被北京現(xiàn)代寄予厚望的換代車(chē)型HDC將上市，屆時(shí)這款車(chē)上市后的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)如何將成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。