很難想象,一款日本車會在輕盈的外表之下,有著如此準確的路面感應(yīng)與操控性能,油門的反應(yīng)速度可以與人腦對路面狀況的判斷速度完全吻合。人車合一的感覺和低噪音2.4Li-VTEC發(fā)動機,時常會使你在不知不覺中超越160公里/小時的速度行駛。

　　這就是試駕第八代雅閣給人最直觀的印象。也只有在透過其全新的外表試駕時,你才能感受這種不張揚的速度表現(xiàn)形式,并且明白9年來,中國70萬雅閣中產(chǎn)階層車主的那牢靠的忠誠度。

　　記者發(fā)現(xiàn),尺寸的增加是第八代雅閣的一大亮點,令其非常修長,整體外觀顯示出領(lǐng)先一個時代的氣息,內(nèi)飾更是集本田技術(shù)之大成。

　　但更難想象的是,到了第八代,雅閣仍然能拿出更先進的動力、更強健的底盤和更高的車價值等三大利器,再度喚起那些中產(chǎn)階層的欲望。

　　第八代雅閣是廣州本田匯聚了最新技術(shù)、全新開發(fā)的技術(shù)平臺,是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作,因此獲得“史上最強”的美名。在中國,雅閣轎車曾創(chuàng)造了連續(xù)19個月同級別車型銷量第一的奇跡,累計銷量已經(jīng)接近70萬輛�！笆飞献顝娧砰w”將續(xù)寫輝煌,再創(chuàng)神話。

　　隨心所欲離別鉤底盤

　　新雅閣強健的底盤是保障行車隨心所欲的利器。新雅閣同時把提高駕駛樂趣和乘坐舒適性作為底盤設(shè)計的宗旨。

　　車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化讓新雅閣變得更穩(wěn)健。新雅閣的重心比上一代降低18.2毫米,車身貼地性更好。前后軸的側(cè)傾中心都有所提高,轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾更小,改善了舒適性,也提高了駕駛者的信心。前雙橫臂后多連桿獨立懸掛的幾何結(jié)構(gòu)進行了相應(yīng)改進,加上經(jīng)過重新優(yōu)化的彈簧及減震阻尼設(shè)定,新雅閣的操控性能完全登上了一個新臺階。高速過彎時感覺車身的姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定,適度的側(cè)傾絲毫不會讓人感到緊張,更加結(jié)實的車身也表現(xiàn)出高出前代的整體剛性�？焖俎D(zhuǎn)向時方向盤的反應(yīng)更趨于中性,VSA系統(tǒng)不會輕易介入。

　　變化最大的要數(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。VCR可變速比轉(zhuǎn)向徹底改變了上一代轉(zhuǎn)向不夠靈敏的問題。VCR系統(tǒng)的原理是:方向盤在中間位對應(yīng)的轉(zhuǎn)向橫拉桿齒條的齒牙較密,兩側(cè)的齒牙較疏。這樣在駕駛員直線行駛輕微扭動方向盤時,車輪的轉(zhuǎn)動幅度比較小,從而提高直線行駛的穩(wěn)定性。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎駕駛員大幅度打方向時,車輪的轉(zhuǎn)動幅度立刻增大,駕駛員則感覺轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快更直接。上一代雅閣方向盤的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)接近3圈,新車型將它減少到了不足2.6圈,也讓人感覺靈敏不少。

　　在軸距加長的基礎(chǔ)上,轉(zhuǎn)彎半徑卻比上一代有所減小。方向盤的手感上也增加了一點韌勁,這些運動化的設(shè)定帶來了與以往截然不同的駕駛感覺:拐彎調(diào)頭更加機動靈活,無需頻繁交叉還手,而在直線行駛時,它的方向盤卻又表現(xiàn)出前所未有的穩(wěn)定,輕微的擾動不會引起車身激烈的反應(yīng)。

　　新雅閣的舒適性比上一代明顯提高。即使在破損的柏油路上,懸掛系統(tǒng)也表現(xiàn)得鎮(zhèn)定自若,后排乘客沒有絲毫的不悅感,舒適的座椅和出色的隔音效果讓駕駛艙中風(fēng)平浪靜。轉(zhuǎn)彎時的舒適性同樣無可挑剔,不僅座椅能夠給乘客身體充分的支撐,而且車身沒有任何多余的晃動和搖擺,干凈利落,一氣呵成。

　　以往日本車高速性能弱的概念也在新雅閣面前不攻自破。即使速度超過180公里/小時,新雅閣的輪胎抓地依然穩(wěn)固,側(cè)向風(fēng)的影響十分有限,超越大貨車時車身也顯得相當(dāng)自信。這些都是底盤實力的最好證明。

　　從容不迫長生劍動力

　　當(dāng)你在車速達到時速160公里時,油門還能迅速反應(yīng)加速,并且從容不迫,此時便體會到了新雅閣的一大利器———長生劍。

　　讓人動心的運動性,是新雅閣設(shè)計開發(fā)總工程師橫田千年想要的。他在接受媒體采訪時表示,雅閣要傳承的不只是出色的銷售數(shù)字,還有雅閣車系的DNA,特別是在車身尺寸加大后依然要保持強烈的運動感。

　　第八代雅閣裝備全新升級的i-VTEC發(fā)動機,排量包括2.0升、2.4升和3.5升3種。作為主力,2.4升發(fā)動機是在上一代基礎(chǔ)上改進,加大進氣門,提高壓縮比,VTEC系統(tǒng)重新優(yōu)化。功率比前款提高了8%,達到180馬力,扭矩達到225牛•米,保持了本田發(fā)動機一貫的強勁,同時油耗下降8%。

　　真正吸引人的是那臺3.5升V6發(fā)動機,曾裝備上一代混合動力版雅閣,最高功率和峰值扭矩達到了280馬力和339牛•米,動力大大超越上一代雅閣3.0。5速自動變速箱保持不變,但優(yōu)化后的齒輪比讓第八代雅閣的綜合性能明顯提升。8.4秒的0到100公里/小時的加速時間讓它躋身高性能運動車行列。90公里/小時等速油耗僅有6.8升/100公里,只比2.4L車型高出0.3升/100公里。

　　3.5升V6發(fā)動機還采用本田最先進的VCM可變氣缸管理技術(shù)。這項技術(shù)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下,全部6個氣缸投入工作；在中速巡航及其他低發(fā)動機負荷工況下,系統(tǒng)僅運轉(zhuǎn)一個氣缸組,即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時,發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn),這就是新雅閣節(jié)油的“秘密武器”。

　　終極魅力多情環(huán)價值

　　我們說一輛車價值的多少,首先看定價如何,其次看能帶給消費者怎樣的性能,還要看在日后使用中能否令人滿意。而雅閣在這3個方面都給出了令人滿意的答卷。

　　NAVI版26.48萬元的定價非常有競爭力,而EX版22.98萬元的定價誘惑更大。性能的提升已經(jīng)無需多言。新雅閣已經(jīng)在多方面全面超越上一代車型,同級車中更是沒有對手能望其項背。

　　最大的驚喜應(yīng)該是雅閣在日常使用方面的表現(xiàn)。首先,3年10萬公里的保修,讓雅閣能走得更遠。零配件平均價格下降7%讓消費者用車更省錢。雅閣省油的口碑早已堅如磐石,新雅閣又下降8%。廣州本田遍布全國的350家4S店,將為廣大車主提供更加快捷、便利的服務(wù)。