第1招 減價又減配

　　很多降價車型在配置上都有縮水現(xiàn)象，而減少的配置一般不影響正常使用，因此這種縮水一般消費者不容易發(fā)現(xiàn)。

　　具體案例：馬自達6在上市之初采用的進口音響系統(tǒng)，在降價過后換為國產(chǎn)音響；愛麗舍的米其林輪胎換為價格更低的固特異輪胎，并取消前大燈高度可調(diào)；新POLO的發(fā)動機蓋支桿由液壓挺桿換為普通支桿；速騰的2007年車型過渡方案中，取消了后行李廂鎖芯。

　　第2招 優(yōu)惠取消或減少

　　當出現(xiàn)階段性產(chǎn)能和供貨不足時，廠商可能把成本增加的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者，其中優(yōu)惠減少以及優(yōu)惠取消是最直接的手段。

　　具體案例：春節(jié)后，一汽大眾國Ⅲ和國Ⅳ版的捷達保持4000元到5000元不等的優(yōu)惠。而上周，捷達優(yōu)惠已縮減了2000元左右，其中前衛(wèi)GIF車型已取消優(yōu)惠。

　　第3招 售后領(lǐng)域鉆空子

　　目前廠家對4S店的汽車售后維修領(lǐng)域仍有很強控制力，比如通過規(guī)定縮短車輛的保養(yǎng)里程，變相增加消費者的維修費用。另外，有部分品牌限制其原廠零配件只能去4S店更換，但4S店的配件價格往往比二級市場要高出很多。

　　具體案例：南京菲亞特品牌此前曾規(guī)定新車一般3000公里做一次保養(yǎng)，但實際上新車5000公里到7000公里再做保養(yǎng)完全沒問題，這樣無形中增加了消費者的保養(yǎng)次數(shù)和保養(yǎng)支出。另外，別克和豐田一般不允許原廠零配件在二級市場流通，消費者只能到4S店去維修。

　　第4招 買服務，早提車

　　經(jīng)銷商指定購買其保險及其他配套服務也是常見手段之一，通常是車主需要多掏出數(shù)萬元做裝飾、購買配置和保險等，才能提到現(xiàn)車，否則需要長時間的等待。對于一些對車輛需求急迫的車主而言，往往都多掏了這變相加價部分。這是經(jīng)銷商常用的加價手段之一，具有隱蔽性和良好的可操作性，尤其在新車上市之時，這一手段更是屢試不爽。

　　具體案例：2007年12月，東風本田CRV曾經(jīng)出現(xiàn)過變相加價銷售，具體來說是，若在4S店做2萬-3萬元的裝飾就可馬上提車，不然需要等到2008年的4、5月份。

　　第5招 加價提車

　　對于受歡迎的新車，排隊等車現(xiàn)象明顯，經(jīng)銷商有時就會采用“加價早提車”的做法。不管是之前的凱美瑞、雅閣，還是剛剛上市不久的逍客，都采取了這一手段，而很多廠家更是在新車上市初期就控制產(chǎn)能和供貨，為這種加價行為提供了生存的土壤。

　　具體案例：東風日產(chǎn)首款交叉車型逍客于3月12日上市，但是由于進口零部件供應不足，其現(xiàn)在每個月只有3000臺左右的產(chǎn)能，所以各家4S店正常的訂車-提車周期至少需要3個月。由此很多經(jīng)銷商就趁機采用了加價提車手段，在一些4S店中，消費者可以在原車價的基礎(chǔ)上加3萬元現(xiàn)金將店內(nèi)展車提走；而如果想在1個月內(nèi)提車，加價費需要1萬元。(尹蔚 謝濤 梁靜晶 阮林志）