今年2月，在義烏經商的車主朱先生駕駛本田轎車從義烏城區去大陳某服裝廠辦事，途中被一輛車的遠光燈晃得睜不開眼，之后不由斗起氣來，也用遠光燈回敬。隨著“砰”的一聲，兩車撞在一起，愛車“雙眼”都變成了“獨眼”。交警趕到現場后，根據《道路交通安全法》的有關規定，對兩個不變光的駕駛人都作出了處罰。

　　晚上開車，很多車友都對打大燈的行為深惡痛絕。近日，記者晚上開車來到合肥市南二環路上發現，在迎面開過來80多輛車子當中，不變遠光燈的占到了60%，其中長途大客車變換燈光的較多，轎車和微型客車較差，貨車極少變換燈光。

　　由此可見，車燈“大戰”引發的“光污染”已日趨嚴重。據統計，2006年，我國夜間交通事故造成死亡人數占總死亡人數的30.6%。而在目前夜間交通事故中，與遠光燈有關的占了30%至40%，并且呈上升趨勢。

　　“打大燈”為何泛濫

　　開車多年的常高兵師傅對打大燈行為解釋得很透徹，他說現在駕駛員夜間不變遠光燈主要有“六種”心理現象。

　　其一是 “雛鷹”燈。多是駕駛新手，由于夜間駕駛心理緊張，變換燈時手忙腳亂，或擔心近光燈看不清，索性遠光燈一開到底。

　　其二是“安全”燈。這些車主認為打遠光燈可以增加照明亮度和視線距離，增加夜間駕駛的安全系數。

　　其三是“自私”燈。這些車主道德意識不強，嫌變換燈光太麻煩。

　　其四是 “神氣”燈。有些車主的車子比較高檔,車燈也炫，出于炫耀故意不變遠光燈。

　　其五是“霸王”燈。這部分車友將車子改裝上高亮度的車燈后，大多數迎面會車駕駛員會由于強光主動減速或靠邊行駛，自己開起車來暢通無阻。

　　最后是 “賭氣”燈。這部分車主原先能夠自覺變換燈光，但他們屢次遭受到對面車輛大燈的“襲擊”，產生了報復心理，故意以同樣方式刺激對方。前面的溫州朱先生就是這種狀況。

　　晃大燈極易造成交通事故

　　根據《道路交通安全法》規定，在沒有中心隔離設施的道路會車時，距相對方向來車150米內不能使用遠光燈；通過有交通信號控制的交叉路口，轉彎時不能使用遠光燈；機動車在夜間低能見度情況下行駛時，同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不能使用遠光燈。在通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號控制的路口時，交替使用遠近光燈進行示意。

　　合肥交警支隊的芮科長認為，夜間不能正確使用遠光燈極易造成交通事故，但這些交通事故在事后很難界定是由于打遠光燈造成的，這就需要司機自覺約束自己，按規定在兩車相會時應及時變成近光燈行駛。若遇到不能正確使用遠光燈的車輛，司機應當在用燈光給予變燈提醒的同時，盡量減速行駛，如果再不行，可停車等對方過去之后再行，減少因炫光感造成的意外。對于不按規定使用遠光燈的車輛，交管部門將按照交通法中的有關規定，對其給予200元以下罰款，并扣1分處理。

　　“車燈污染”應該得到管制

　　合肥的龍律師告訴記者，夜間的大燈污染應該得到相應管制。從外部看，交通管理部門應加大執法力度，其一是要加強對汽車駕駛員的宣傳教育；其二要對現有的汽車燈光在車輛年檢時進行測試，對不合格的燈光及時進行更換；其三交管部門要加強在夜間的值勤工作，認真做好夜間路面管理工作，對不規范使用遠光燈的行為實行嚴管重罰。

　　從內部看，龍律師認為，“車燈污染”也折射出公民自身法律知識匱乏、法律意識淡薄的問題，這需要通過進一步的普法教育來提升。濫用遠光燈本質上與隨地吐痰等不遵守公德的現象是同樣的。隨著社會文明的發展，這類問題都是亟待需要克服的。

　　說到底,兩車相會，危險安全同在，你給了別人安全，實際上也是給自己留了安全。本報安徽記者 張東