美國不少私家車主著手回應汽油零售價格日漸高漲之勢,探詢駕車省油之道,似頗有心得。
依一些車主的說法,“超級里程”省油法如果運用得當,車輛單位油耗所能行駛的里程可望翻倍。
里程“突進”
韋恩·格爾德斯現年47歲,家住伊利諾伊州沃茲沃思,先前是一家工廠的操作員,也是“超級里程”省油法的發起人。
在美國,
車輛油耗以“里程數”標示,即每加侖(3.785公升)汽油所能行駛的英里(1.609公里)數。所謂“超級里程”,寓意實現最大里程數,同時意味著最小油耗量。
省油之道,包含多種技巧,包括把汽車輪胎內的氣壓充至最高標稱允許值,或許超出車輛用戶手冊所建議的數值;機油采用某個黏度相對較低的品種,或許可讓汽車發動機的運行更為順暢……
格爾德斯稱,他那輛福特“漫游者”(Ranger)小型客貨兩用卡車、或稱“皮卡”的標稱油耗為每加侖25英里,相當于每100公里9.40公升。施用“超級里程”省油法,實際油耗降為每加侖40英里至70英里,相當于百公里5.87公升至3.36公升。
他估計,自2001年9月以來,他累計節約了1.5萬美元油錢。
跟車“兇險”
格爾德斯之所以發起“超級里程”省油法,是美國2001年承受“9·11”恐怖襲擊促使他憂心原油供應。
他認為,美國的原油供應時下依賴于中東國家,因而有損于“國家安全”。解決之道,應該是從他自己做起,減少日常燃料消耗量。
“如果美國每一輛車油耗都達到(每加侖)45英里,”即百公里5.22公升,他告訴美聯社記者喬恩·赫德爾,“我們(美國)將不再需要進口石油。”
然而,“超級里程”省油法提出的建議之一,是跟隨在高速行駛車輛、尤其是大卡車的后面,以減少空氣動力學阻力、即所謂“風阻”。這種做法幾年前在美國卡車司機中間一度盛行。
對跟車建議,美國民間環境保護機構自然資源保護委員會的德龍·洛瓦斯不予認同,理由是過于“兇險”,可能招致車禍。
不過,洛瓦斯承認,“超級里程”所含多數建議相當“明智”。
他把探詢各種省油技巧比作“翻開每一塊石頭”,目的在于發掘“節約能源的潛力”。
油價“嚴重”
美聯社4月30日報道,在美國,提供“超級里程”建議的因特網網站正日漸增多。
這一現象背后,是汽油零售價屢創新高。當天,作為汽車駕駛者組織的美國汽車協會(AAA)公布調查結果,顯示全美國汽油平均零售價接近每加侖3.61美元,相當于每升0.95美元。
同一天,美國凱澤家庭基金會發布一項民意調查所獲結果:美國民眾視油價攀升為“嚴重問題”,甚于就業前景和醫療保險。
應對油價,讓已經駕駛節能環保型車輛的查克·托馬斯啟用“新招”。
托馬斯50歲,家住得克薩斯州劉易斯維爾,以編寫電腦程序軟件為職業。他那輛本田“見識”(Insight)轎車采用油電混合動力技術,標稱油耗為每加侖58英里,相當于百公里3.86公升。
他駕車時采用類似“溜車”的做法:先加速,然后關閉發動機,任車輛滑行,待車速降低至大約每小時15英里(24公里)后再重新啟動發動機。他報告說,這樣做,油耗可降為每加侖71英里,相當于百公里3.39公升。
實踐“尋常”
對尋常駕車者而言,“超級里程”省油法或許帶有“極端”色彩。
其實,在“超級里程”省油法出臺之前,一些駕車者以常識為依據,已實踐一些“尋常”做法。
這類業已證明有效的常規省油法包括避免不必要高速行駛、緩慢加速、減少發動機空轉以及拆除增加轎車重量的車頂行李架等。
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