單論工資的話，阿隆索是所有車手里最高的，達(dá)到2800萬美元。

　　同著名的足球、籃球運(yùn)動員一樣，F(xiàn)1車手同樣有著各種各樣的商業(yè)贊助，所以要完全統(tǒng)計他們的實際年收入難度很大，不過，車隊付給的工資倒是不難打聽得到，日前德國專業(yè)賽車媒體公布了2008年車手薪資排行榜，比較過去的數(shù)字，從中可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象。文/周偉力 圖/資料圖片

　　阿隆索工資最高

　　粗略估算，工資加廣告，萊科寧2007年每周的平均收入大概在100萬美元左右，加冕冠軍之后，萊科寧的行情自然水漲船高，雖然今年車隊的工資只有2200萬美元，但今年總收入恐怕會超過5500萬美元。不過，單論工資的話，阿隆索是所有車手里最高的，達(dá)到2800萬美元。

　　邁凱輪的漢密爾頓工資升到了500萬美元，或許有人會覺得很低，但對于剛剛進(jìn)入F1車壇僅僅兩年的菜鳥來說，這個漲幅已經(jīng)相當(dāng)驚人了，威廉姆斯車隊車手小羅斯伯格加入F1四年了，今年也才達(dá)到相同的數(shù)字。本田車隊依然扮演著財大氣粗的角色，車隊的一號車手巴頓的年薪達(dá)到了1600萬美元，這比寶馬-索伯車隊的海德菲爾德的1100萬美元還要多。

　　首次未出現(xiàn)付費車手

　　付費車手可說是F1賽車的特色，顧名思義，付費車手就是自己花錢買出場機(jī)會，不僅不拿工資，還要拿出大筆的費用支持車隊的運(yùn)作，這在足球、籃球場上非常罕見，但是在F1賽道上卻屢見不鮮！不過2008賽季中各車隊均無付費參賽的車手，這也是最近幾年以來首次出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

　　印度力量隊的德國小將蘇蒂爾和威廉姆斯車隊的日本新人中島一貴是年薪最少的兩名車手，他們的年薪大約是100萬美元，不過這種情況已經(jīng)很好了，因為在以前，有不少車手是給車隊提供贊助才能保住自己的位置的。

　　這也從另一個方面反映出在F1世界中，車隊老板們在付給員工薪水時“唯成績是問”的態(tài)度。等哪一天熬成世界冠軍，便也可以買直升機(jī)、蓋豪華別墅了。剛進(jìn)入F1的菜鳥車手通常只有50萬至100萬歐元左右。和超級車手的千萬年薪相比，F(xiàn)1菜鳥們的薪水十分微薄，但只要能把握每一次出賽，讓自己能在競爭激烈的F1賽道競爭中存活下來、同時爭取機(jī)會展現(xiàn)自己，那千萬年薪指日可待。萊科寧與阿隆索過去6年的加薪速度就是最好的例子。(周偉力）