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        奧德賽優(yōu)惠2.1萬元 途安降1.1萬元

        2008年05月20日 14:34 來源:新華網(wǎng)-北京參考 發(fā)表評論

          據(jù)全國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,4月份全國汽車產(chǎn)銷雖然表現(xiàn)出一定疲態(tài),但就車型而言,除多功能乘用車(MPV)的銷量有所下降以外,其他車型產(chǎn)銷依然呈現(xiàn)出了不同程度的增長。4月,全國MPV銷量為2.03萬輛,環(huán)比下降10.81%,同比下降1.13%。

          從低迷數(shù)據(jù)的持續(xù)性來看,MPV在中國市場的發(fā)展速度已趨于放緩,而除了降價促銷,廠家卻并沒有太多應(yīng)對方案。

          銷售不景氣,目前市面上幾款具有代表性的MPV車型都有了較大幅度的優(yōu)惠。

          - 通用別克GL8

          當(dāng)前優(yōu)惠幅度:1.6萬元

          憑借出色的性價比,良好的動力性、舒適性和完善的售后服務(wù),上海通用別克GL8陸尊銷售情況一直比較穩(wěn)定,銷量可觀,在上市后長期占據(jù)著高檔商務(wù)車市場的主導(dǎo)地位。4月份GL8的銷量為3800多輛,較市場井噴的3月依然是穩(wěn)中有升。定位于高端商務(wù)用車的GL8陸尊雖然保持了同類車型中較高的乘坐舒適性,但過于商務(wù)化的外觀和冷峻、簡練的內(nèi)飾風(fēng)格也讓GL8陸尊缺少了部分對普通家庭消費者的“親和力”,將自己嚴(yán)格限制在了特定的細(xì)分市場。另外,GL8龐大的保有量均攤了其生產(chǎn)成本,其優(yōu)惠幅度現(xiàn)在穩(wěn)定在1.6萬元左右。

          - 廣本奧德賽

          當(dāng)前優(yōu)惠幅度:2.1萬元

          08款奧德賽上市時間并不算長,與07款相比,全系加裝了倒車?yán)走_(dá),高配兩款車型增加了藍(lán)牙電話等功能,指導(dǎo)價卻比老款便宜了5000元,本身已具有較高的性價比和競爭力,曾長期居于MPV銷量榜首,但迫于市場壓力,目前也出現(xiàn)了大幅降價趨勢。4月份08款奧德賽的銷量為3600多輛,從數(shù)據(jù)上看,較3月份的4400多輛有較大下滑,曾經(jīng)讓廣州本田在MPV領(lǐng)域風(fēng)光無限的奧德賽日子也難過起來。08款奧德賽延續(xù)了日系車的精致做工,雖同樣定位于高端MPV,但在外觀設(shè)計上明顯比競爭對手更加年輕、時尚,也更具現(xiàn)代氣息。目前二級市場的優(yōu)惠幅度穩(wěn)定在2.1萬元左右。

          - 福特S-MAX

          當(dāng)前優(yōu)惠幅度:2.3萬元

          S-MAX是福特第一款采用了歐洲福特動感設(shè)計(Kinetic Design)的車型,取代了較早的新邊鋒設(shè)計。從設(shè)計理念來說,S-MAX對多功能乘用車(MPV)的理解似乎更為透徹,動感十足的車身設(shè)計讓人們對其運(yùn)動能力毫不懷疑,而豐富的空間配置方案又讓它成為一款更符合中國消費者印象中MPV的特點。從價格來看,S-MAX的最大競爭對手應(yīng)該是奧德賽,但從實際消費人群來說,S-MAX似乎更易贏得家庭用戶的偏愛。當(dāng)然,在市場表現(xiàn)上,要S-MAX去拼奧德賽實在是勉為其難,4月份300輛出頭的銷量實在是有點尷尬,況且跟3月份460多輛的銷量比還下降了約三分之一。目前S-MAX的優(yōu)惠幅度為2.3萬元。除了降價,福特還有別的辦法嗎?

          - 大眾途安

          當(dāng)前優(yōu)惠幅度:1.1萬元

          目前渦輪增壓技術(shù)在國內(nèi)MPV車型中運(yùn)用并不多,而途安采用了,這似乎在一個方面表達(dá)了德國人的造車特點,勇于實踐“前沿”技術(shù)。途安誕生于大眾PQ35平臺,它出自于同一平臺的還有速騰、明銳等市場中的實力派選手,但是老款途安的市場表現(xiàn)卻一直難以讓人滿意。而大眾今年年初推出的08款途安,在更強(qiáng)調(diào)動感時尚之余,扛起了大眾在中國力推緊湊型MPV的希望。4月份途安的銷量近1160輛,環(huán)比下降不少,但仍維持了千輛以上的月銷售數(shù)據(jù)。目前途安在二級市場的優(yōu)惠幅度為1.1萬元。

          - 江淮瑞風(fēng)

          當(dāng)前優(yōu)惠幅度:

          報銷5000元奧運(yùn)門票

          雖然相比以上競爭對手,瑞風(fēng)身上的亮點略顯不足,但銷量說明了一切,作為國產(chǎn)商務(wù)用多功能車的領(lǐng)軍者,瑞風(fēng)一直在市場上捍衛(wèi)著國貨的尊嚴(yán),雖然4月份瑞風(fēng)只賣出了3400多輛,同類車型中排名第三,但綜合1至4月份銷售數(shù)據(jù)來看,瑞風(fēng)仍然以超過13800輛的成績傲視群雄。高質(zhì)量、低價格,準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位和消費群體定位,以及瑞風(fēng)多年經(jīng)營打造出來的扎實口碑。這應(yīng)該是瑞風(fēng)受到追捧的原因,也能解釋它為什么在眾人皆降的環(huán)境中,價格依然堅挺。目前購買瑞風(fēng)只能憑奧運(yùn)門票報銷5000元購車款,而對于手頭沒有奧運(yùn)門票的車主,能享受到的優(yōu)惠只能更少。

          - 東風(fēng)風(fēng)行

          當(dāng)前優(yōu)惠幅度:3000元

          到目前為止,東風(fēng)風(fēng)行車系之下至少已經(jīng)有了兩大系列的產(chǎn)品,一是以往的“菱”系列,二是之后推出的“逸”系列。更時尚、更便宜、更貼近普通消費者的風(fēng)行景逸在3月份為東風(fēng)貢獻(xiàn)了2400多輛的銷量,幾乎占了整個風(fēng)行車系一季度銷量的一半。而累計5800多輛的銷售數(shù)據(jù),讓風(fēng)行車系在1至4月的銷量總數(shù)上超過了大眾途安名列第四。和合資企業(yè)的MPV相比,自主品牌的價格明顯要低很多,價格低,利潤少,再加上銷量大,市場占有率高、底氣足,優(yōu)惠幅度不大情有可原。目前風(fēng)行車系的優(yōu)惠幅度在3000元左右。(劉世瑜 伍雨石)

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