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悍崴的定制絞牙避震套件,可有效抑制雨燕在變線或者過彎當中的側傾程度。



GReddy出品的多功能電顯已成為時下眾多玩家的最愛。



黑色雨燕使用氣流更加順暢的臺灣A-spec直出排氣管。

　　汽車改裝總是強調個性化，似乎越是與眾不同、越是高高在上，就越有意思。這次介紹的兩輛雨燕，都已經安裝入渦輪系統，在馬力大幅上升的同時，它們身上卻依然保留一份平易近人的感覺。

　　在我認識的改裝店里面，悍崴(HANDWIN)算是比較有意思的一家，不但是他們在技術方面得到臺灣TOPSECRET達人“小烏龜”的鼎力支持，同時他們對于改裝的許多見解，亦是對行業有啟發性的。采訪當天談到雨燕的改裝，悍崴的另一位大師傅JASON建議大家可以先從制動環節入手，動力性反而放在其次。“許多改裝車主都是對速度有一定追求的，久而久之就養成習慣。車子的加速不好，還能慢慢改，但要是關鍵時候剎車出現問題，后果難以預料。”JASON如是說。

　　制動效果鼓剎改碟剎更穩定

　　對于制動零件的選擇，JASON覺得并非名牌大鮑魚就是最好的。比如這一次和大家分享的兩輛雨燕，在渦輪動力的改動前都對于制動力有充分的考慮，兩車在前輪都使用來自本田C-RV的剎車卡鉗搭配SPORTINGR的286mm加大碟，后輪則將原有鼓剎系統改為更穩定的碟剎搭配302mm加大碟。JASON特別提出，許多車主可能會對于那些賣相飽滿的名牌剎車鮑魚有特殊的安全感，“其實多數人都會考慮零件的經濟性，名牌貨會帶來價格的壓力，而對于許多小車所需要的剎車力度，適當加大的卡鉗和剎車碟都足以應付，反而使用過大的鮑魚只會形成一種浪費。”那么此次又如何利用零件的穩定性和制停性能呢？JASON說應付那輛紅色200匹的雨燕都仍然綽綽有余，難道我們還有什么要擔心的嗎？

　　引擎發動換IHI三號半渦輪動力大增

　　在此之前，為什么我說這兩輛雨燕在渦輪化之后依然平易近人？相比起印象當中的那些被渦輪化的車子，改裝后的雨燕沒有面目全非的引擎艙和車廂，沒有突如其來的讓人毫無安全感的加速，沒有行車當中難以忍受的跳動等。這兩輛雨燕以一種原裝美感，成為你日常生活居家旅行的最佳伴侶。

　　兩輛車現在的動力核心，是來自IHI的三號半渦輪。紅色的手動擋型號，最大增壓值設置在1.0bar，根據HANDWIN的DYNAPACK四輪馬力機顯示，最大馬力為5500轉時的205匹，最大扭力為4700轉時的29kg/m.可能大家對數字所衡量出來的動力水平并不敏感，那么就舉兩個例子吧：這輛雨燕曾試過以閃電般的速度將一輛170km/h行駛的皇冠拋離，而另一次與擁有F1換擋撥片的雷克薩斯IS350的0-100加速比試中，也以較大優勢取勝。現在你明白這比原廠增長110匹馬力的現實意義了吧。而黑色的自動擋，由于考慮到波箱的耐用性和國Ⅲ標準后車子內部構造的不同，增壓值是保守的0.4bar，而錄出的動力也超過140匹。

　　動力輸出加速連貫爽朗

　　兩輛車的渦輪介入時段都非常早，大約在兩千多轉就能明顯感受到與原裝雨燕動力性的區別，這種設定也非常適合國內城鎮的大多數路況使用。隨后，你會感到整個加速過程連貫性很強，沒有一絲頓挫，也沒有令人手足無措心臟負擔突然加重的加速力猛現，感覺就像開著一輛原本動力就是如此的車子，動力來得非常順暢爽朗。

　　于是我很好奇地問JASON：車子的調試是如何進行的？在安裝完所有的硬件設備之后，首先當然是上馬力機，根據圖表曲線調節發動機的空氣與燃料比例。接著，是真實路面調試，由于紅車是悍崴的第一輛渦輪雨燕，JASON為了獲得理想的效果和更多的行車數據，在店門口的公路一天就跑了將近2000公里。而其后一次偶然的機會，JASON更是駕駛此車馬不停蹄地從廣州趕到上海，充分檢驗了車子的穩定性和耐用度。

　　懸掛避震用絞牙避震套件防側傾

　　目前長安鈴木生產的這款雨燕原裝型號，能很明顯地感受到車架強于懸掛，這是從許多玩家口中得到的一致觀點。換言之，就是指其懸掛過于軟弱。現在兩車均更換上悍崴版本的定制絞牙避震套件，這也是悍崴的一貫做法：開發一個車型的改裝，就同時開發出對應的一系列訂制零件。這款避震對于行車的最大改變，就是有效抑制了雨燕在變線或者過彎當中的側傾程度，從路面的濾震效果來看應該是臺灣某品牌的代工制品。當然，若是配合上悍崴的前后車身拉桿，以及車底加強架，行車的穩定度更是得到顯而易見的提升。其實，無論是定制零件還是品牌零件，悍崴都會經過實車測試了解才安裝，務求最大程度保證車主使用需要。最后還有一點就是這兩輛渦輪雨燕使用的油品問題，JASON的建議當然是油品標號越高越好，但遇到特殊情況，使用93號的汽油也沒有任何問題。(秋小雨）

【編輯:張艷紅】

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