我們套用一位新聞老前輩的話———人類社會還沒有發(fā)現(xiàn)徹底消滅野性的秘訣。但是，野性一旦和汽車、奢侈相結(jié)合，它就會成為徹底讓人上癮的東西。在一個(gè)處處講究規(guī)則和數(shù)字管理的年代，為了尋求一份放蕩不羈的自由，城市有產(chǎn)者們會冒出很多危險(xiǎn)的想法，如果還有點(diǎn)野性和閑錢，他們才不會沉默或者服從———他們會去玩一種叫四驅(qū)SUV的大玩具。

　　四驅(qū)的出現(xiàn)，改變了路的定義，改變了駕駛的涵義，點(diǎn)燃了駕駛者心底狂野的火焰，四驅(qū)駕駛———被許多人稱為“越野”的一種汽車駕駛方式，也成為了沒有解藥的毒品，一旦體驗(yàn)過，無法忘記，更無法戒除，是謂越野越快活。

　　與漫長的汽車歷史相比，SUV只經(jīng)歷一個(gè)零頭。但在數(shù)十年里，SUV作為一種闡釋已經(jīng)讓我們經(jīng)歷著某種解脫的儀式以及儀式下的輕松娛樂，它成為牛仔們的教堂：當(dāng)我們置身駕駛室內(nèi)，我們操縱、超越、沖破阻攔，我們度過了自我的心靈時(shí)間，我們獲得勇氣與力量、逃離不屑與痛苦，遺忘世界的苦難與不公，同時(shí)享有奇妙的安寧和獨(dú)處。

　　藝術(shù)大師法爾宗說：“我們并不只是被動地接受所看到的一切，我們還主動地參與了整個(gè)知覺過程�！�

　　奢侈與野性的結(jié)合，是一次都市奇遇，也是一場充滿挑戰(zhàn)的冒險(xiǎn)之旅。擺脫城市中喧囂與單調(diào)的每一段歷程，每一次變化，每一次探險(xiǎn)，都會是我們生命中沉淀的經(jīng)歷。

　　荒野之中，可以勝過萬千雕琢的描述；城市之外，可以涵蓋萬千跌宕的命運(yùn)。

　　生于后現(xiàn)代的城市牛仔們不會錯過這樣的載體。他們的結(jié)合與文化有關(guān)，更與享樂有關(guān)。在方向盤前，在油門與擋位的變化中，SUV深刻而愉悅地改變了我們的生活與工作方式。它們以自身的美學(xué)特性展示出來并闖進(jìn)我們的意識，把我們引誘到它滔滔不絕的急流中去。

　　奧迪Q7：時(shí)尚、運(yùn)動+豪華品質(zhì)

　　奧迪公司的第一款運(yùn)動型多功能車奧迪Q7為豪華SUV市場設(shè)立了全新的標(biāo)準(zhǔn)。它將運(yùn)動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。在公路上，它有著動感的操控性與運(yùn)動特性；在越野路面，他有著強(qiáng)勁的驅(qū)動力。

　　奧迪Q7總長5，086毫米，軸距達(dá)3002毫米，其尺寸在SUV領(lǐng)域內(nèi)傲視群雄。1983毫米的總寬、1，737毫米的高度為乘員提供無與倫比的寬敞空間。

　　奧迪Q7一款是4.2升V8燃油直噴(FSI)發(fā)動機(jī)，另一款是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)發(fā)動機(jī)。奧迪Q7標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)。無論在公路還是越野場地上，動力都源源不斷地自中央變速器分配到四個(gè)車輪上�；�于瞬間驅(qū)動力分配的需要，quattro技術(shù)保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，這都是高速過彎以及高性能操縱穩(wěn)定性的前提條件。與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7也配備了最新款的自鎖止非對稱動態(tài)扭矩分配差速器。

　　豪華外形、簡潔的構(gòu)造、上等的材料以及武裝到牙齒的高科技裝備：這就是Q7傳達(dá)的最初及持久的印象。

　　途銳：沉穩(wěn)低調(diào)的牛仔堡壘

　　此車外觀沉穩(wěn)低調(diào)又強(qiáng)悍威風(fēng)、其尾燈設(shè)計(jì)類似大眾豪華車輝騰，透出一股高貴氣質(zhì)和德國人的嚴(yán)謹(jǐn)氣息。

　　其內(nèi)部材質(zhì)和裝配工藝體現(xiàn)了德系車的招牌特色，做工精致，用料上乘，只是桃木飾條稍顯俗氣。四幅方向盤盤幅呈兩橫平行排列，視覺手感俱佳。盤幅中央沿兩側(cè)分布排列多種功能控制按鍵，彈指可及，鍍鉻表圈頗顯運(yùn)動風(fēng)范，中央的液晶顯示屏可顯示全部行駛信息。

　　駕駛區(qū)處的大型垂直中控臺中央是一個(gè)液晶顯示器，排列于周圍的黑色控制鍵通過這個(gè)監(jiān)視器可激活不同的功能。車內(nèi)淺色真皮座椅，質(zhì)感細(xì)膩。

　　途銳的3.2V6發(fā)動機(jī)是一臺相當(dāng)出色的引擎。扭力很大，噪音、震動都抑制的很不錯。雖然整體車重達(dá)到2.2噸。但途銳的澎湃動力源源不絕，加速極為順暢，一切盡體現(xiàn)在駕乘體驗(yàn)細(xì)節(jié)當(dāng)中。六速手自一體的變速箱的手動換擋模式表現(xiàn)出色，反應(yīng)迅速，接合平穩(wěn)有力。

　　本次測試中途銳的爬坡能力表現(xiàn)出色。其最大爬坡度為45度，最大橫向傾斜角度也可達(dá)45度(靜止)。爬坡時(shí)動力強(qiáng)勁。

　　這里要特別提一下途銳出色的方向助力的四輪獨(dú)立CDC空氣懸架。前者在使用時(shí)令人感到方向極為輕巧，后者可以依據(jù)公路、山路不路面通過速度自動上升下降調(diào)整車身高度。為保持行駛的最佳狀態(tài)，在車速達(dá)到125公里/小時(shí)，車身離地間隙可以從215毫米降到190毫米。而速度達(dá)到180公里/小時(shí)，車身自動降到180毫米。除此之外，其他高度也可以手動調(diào)節(jié)。

　　途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的V6汽油發(fā)動機(jī)或4.2升V8汽油發(fā)動機(jī)。V6發(fā)動機(jī)功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。全新的4.2升V8發(fā)動機(jī)堪稱世界上最具魅力的汽油發(fā)動機(jī)之一，它的動力輸出可達(dá)到228千瓦(310馬力)的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時(shí)加速只需8.1秒，最高時(shí)速達(dá)225公里/小時(shí)。

　　寶馬X5：時(shí)尚張揚(yáng)的鋪陳者

　　相形之下，X5的內(nèi)飾相對輕巧柔和，不過這是寶馬設(shè)計(jì)師刻意追求的經(jīng)典之筆。寶馬新X5要體現(xiàn)的是一種靈動與堅(jiān)毅，精巧的車身配合多棱角的線條，讓它透著一股盛氣凌人的態(tài)勢。

　　作為大型的SUV，無論是進(jìn)氣格柵的形狀、發(fā)動機(jī)艙蓋上的凸起線條、車身側(cè)面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設(shè)計(jì)，都在貪婪地吸收著寶馬3系車型的大量設(shè)計(jì)元素，所以即使是在靜態(tài)之下，新X5也要體現(xiàn)一種躍躍欲試的動態(tài)之勢。內(nèi)裝部份完全以豪華為主要鋪陳，儀表總成不失BMW一直以來的運(yùn)動氣息，中控臺及排檔座上的核桃木紋理飾板與全車Nevada皮包覆，提升了座艙中和諧質(zhì)感。

　　底盤部份，X5全車系都采用前雙A臂、后多連桿式懸吊系統(tǒng)，搭配BMW獨(dú)到的xDrive智能型可變四輪傳動系統(tǒng)，以及經(jīng)過進(jìn)化的電子減震筒、動態(tài)防傾操控系統(tǒng)，完整呈現(xiàn)座駕的安全性。此外，值得一提的還有中控臺上那個(gè)智能電控?fù)Q擋桿。與我們常見的自動變速器擋把不同，這個(gè)電子擋桿不需跟變速箱發(fā)生任何機(jī)械接觸，指令通過電腦直接傳遞給那臺6前速的自動變速箱，反應(yīng)更敏捷、加速更直接。

　　作為世界上第一家制造出V8發(fā)動機(jī)的廠商，寶馬已將這一發(fā)明成果發(fā)揮到了極致。X5的V8發(fā)動機(jī)備有一個(gè)藝術(shù)品般完美的冷卻系統(tǒng)，打破普通發(fā)動機(jī)的制冷方式。強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)賦予了X5可以達(dá)到的極速207公里/小時(shí)的充沛動力，這在整個(gè)SUV領(lǐng)域內(nèi)號稱只有卡宴能夠超越。

　　對于SUV這樣的大塊頭，動力系統(tǒng)的調(diào)校自然首要考慮的是通過性，但X5似乎并不滿足于此，大馬力、強(qiáng)調(diào)速度爆發(fā)力和加速響應(yīng)等性能特點(diǎn)似乎更能吸引寶馬工程師們的注意。新款X5提供了4.8升8缸和3.0升6缸兩種發(fā)動機(jī)配置。最高輸出355馬力的4.8升V8發(fā)動機(jī)，其最大扭矩可達(dá)到475牛米，僅需要6.5秒便可從靜止加速至?xí)r速100公里/小時(shí)。

　　客觀而言，與公路操控相比，X5的越野表現(xiàn)不是它主攻的內(nèi)容。不過，xDrive系統(tǒng)在應(yīng)付普通越野路面時(shí)還是游刃有余的。寶馬推出的這一智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠在崎嶇地形中顯著提高牽引力，并使車輛在所有條件下都具備更佳的駕駛動感。

　　三款車亮點(diǎn)配置

　　●途銳

　　FSI發(fā)動機(jī)

　　德國版新途銳依舊保持了三汽三柴的發(fā)動機(jī)配置，原先的3.2升汽油機(jī)被3.6升FSI發(fā)動機(jī)取代，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm.新的4.2升汽油發(fā)動機(jī)雖然排量沒有變，卻也換成FSI，最大功率和扭矩分別增加了29kW和30Nm.配備6檔Tiptronic變速器，加速的平順性自不必說，增加了汽油直噴后發(fā)動機(jī)的響應(yīng)更敏捷，最大扭矩出現(xiàn)的時(shí)間提前了不少，這讓新途銳在對付上坡時(shí)能更好的保證動力輸出，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)，它的動力儲備稍顯不足，需要有一點(diǎn)耐心。

　　FSI的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，3.6升V6發(fā)動機(jī)百公里油耗只有13.3升，V8發(fā)動機(jī)也只有13.8升，是非常不錯的成績。

　　CDC空氣懸架系統(tǒng)

　　出色的懸架保證了越野路面的舒適性，全時(shí)四驅(qū)節(jié)省了不少精力。新途銳上的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)比較智能，除了可以調(diào)整車身高度外，還可以選擇4種不同的駕駛模式，這套系統(tǒng)一直延續(xù)了下來，只要撥動幾個(gè)旋鈕，其他的事就不用操心了，除了配備中央差速鎖，前后軸上也都裝有獨(dú)立的差速鎖，能保證扭矩100%地輸出到一個(gè)車輪上。

　　太陽能天窗

　　太陽能天窗的太陽能電池可提供24瓦的能量，可以在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下為通風(fēng)裝置供電，將車輛內(nèi)部溫度最多降低50%.

　　●奧迪Q7

　　quattro全時(shí)四輪驅(qū)動

　　保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)減小車輛自動回正時(shí)所產(chǎn)生地牽引力效應(yīng)。無論是平坦路面還是越野場地，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動都能確保高速過彎及高性能操縱的穩(wěn)定性。

　　高級駐車系統(tǒng)

　　奧迪高級駐車系統(tǒng)是全新奧迪Q7的選裝配備。它可以通過車頭與車尾的8個(gè)超聲波傳感器監(jiān)視車輛的前方及后方區(qū)域，并借助聲音和MMI系統(tǒng)為駕駛者提供視覺輔助和提醒。

　　全景天窗

　　三合一的全景天窗，長度達(dá)到170厘米，由三層玻璃組成，可覆蓋全部3排座椅，超越迄今所有SUV.

　　可調(diào)節(jié)空氣懸掛

　　駕駛員可以在舒適模式、動態(tài)模式、自動模式、越野模式和提升調(diào)節(jié)模式之間隨意轉(zhuǎn)換。在普通公路行駛，Q7可以提供180毫米離地間隙，如果車速20秒保持在160公里/小時(shí)以上，離地間隙將自動調(diào)整為150毫米。在無路的地形下提升調(diào)節(jié)模式將離地間隙再提高60毫米。

　　全方位安全保護(hù)

　　第一排乘員配備兩級釋放的正面安全氣囊和側(cè)安全氣囊。第二排外側(cè)安全氣囊能夠?qū)Φ诙�排乘員進(jìn)行保護(hù)。

　　●寶馬X5

　　內(nèi)部空間

　　標(biāo)準(zhǔn)裝備時(shí)是五座汽車，BMWX5也可通過裝備選裝的折疊式第三排座椅而轉(zhuǎn)換成七座汽車。通過折放下第二排座椅，可將620升的儲藏容量擴(kuò)大到1750升。從而可以輕松存放更大的物品或運(yùn)動裝備。

　　xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　這種智能系統(tǒng)利用其動態(tài)穩(wěn)定控制傳感器探測不穩(wěn)定的早期跡象，并在必要的時(shí)候迅速作出反應(yīng)。它可以把發(fā)動機(jī)動力靈活、可變地分配給各軸：牽引力最大的軸得到最多動力，從而帶來最佳道路附著性能、完美的彎道性能和優(yōu)越的前推力。

　　防爆輪胎

　　全新BMWX5的標(biāo)配防爆輪胎即使在漏氣的狀態(tài)下仍能堅(jiān)持長距離行駛。不再需要備用輪胎，減輕了重量，并為每次旅行釋放出行李箱空間。此外，標(biāo)準(zhǔn)裝備輪胎壓力指示器(TPI)每當(dāng)輪胎壓力下降時(shí)都向駕駛員報(bào)警。

　　平視顯示系統(tǒng)

　　選擇裝備平視顯示系統(tǒng)將重要信息直接呈現(xiàn)在駕駛員的視野內(nèi)。儀表板中的一個(gè)單元將數(shù)據(jù)投影在風(fēng)擋玻璃前方，并形成清晰可讀的影像。

　　后座娛樂系統(tǒng)

　　第二排座椅的選擇裝備后座娛樂系統(tǒng)包括一個(gè)位于中央控制臺內(nèi)的可折疊式8英寸大彩色顯示器、一個(gè)DVD光盤播放機(jī)、和紅外線耳機(jī)的插座。(陳習(xí)龍）