在汽車市場，有賣得很好的主流車型，也有賣得不好的非主流車型，賣得好的主流車型真的比非主流車型好很多嗎？未必！所以，不僅要關(guān)注主流車型，同時也要適當(dāng)考慮一下非主流車型。

　　從今年開始，我們開始推出了“主流VS非主流”的系列對比評測，在介紹主流車型的同時，也推薦一些不為大家所關(guān)注的非主流車型。之前我們已經(jīng)陸續(xù)介紹了A0級市場的飛度/利亞納、A級市場的豐田卡羅拉/哈飛賽豹，B級市場的凱美瑞/戈藍，本期我們帶來C級的兩款車型：代表主流的奧迪A6L和代表非主流的別克林蔭大道。

　　試車者說 林蔭大道還可以更好

　　既然是豪華車的級別，奧迪A6L和別克林蔭大道的性能自然也不會差到那里去，在這次對比試駕中兩者自然博得了大家的贊譽。

　　奧迪A6L的魅力不用多說了：厚實的底盤、寬大的乘坐空間，四環(huán)的榮耀標(biāo)志，還專門為熱愛大車的國人開發(fā)出加長版，一年在中國近10萬輛的銷量已經(jīng)得到最好的詮釋。但在這個弱肉強食的世界，我還是想替作為弱者出現(xiàn)的別克林蔭大道多說幾句，林蔭大道不到500輛的月銷量還不及奧迪A6L的一個零頭，但車輛本身而言絕對不是這樣的差距，甚至前者比起后者還有多項優(yōu)勢。首先，林蔭大道的車身尺寸要大于奧迪A6L，但從外表造型來看絕不臃腫(這一點不能不佩服上海通用泛亞中心的設(shè)計能力)，因此能營造出更大的車內(nèi)空間，后排座位(通常也被稱為老板座)甚至比A6L還要舒服，在車內(nèi)一些細節(jié)設(shè)計比如儲物盒方面，林蔭大道也略勝一籌；即使在駕駛感覺，林蔭大道3.6L的發(fā)動機操控性能似乎也處于領(lǐng)先位置。

　　比奧迪A6L更長、更大，排量更大的林蔭大道卻賣不過A6L，而價格還比后者低出5萬元左右，淪為豪華車中的非主流，我想主要是因為品牌的原因，也許是別克的品牌被低端的賽歐和凱越蠶食了不少，還好是國內(nèi)目前營銷能力最強的上海通用來運作，要不然可能情況還會更不妙。 (王燦彬)

　　“坐出來”的區(qū)別

　　“主流與非主流”對比測試輪到C級車，主流的代表是奧迪A6，非主流的代表是別克林蔭大道。作為一個“都市小白”，這個級別的車我是肯定買不起的，所以趁著試駕的機會過了一把癮。

　　外觀上，別克林蔭大道的設(shè)計更年輕和時尚一點，奧迪看起來更穩(wěn)重。操控上，因為試駕的別克林蔭大道排量比奧迪大，所以在日常模式的駕駛狀況下，別克林蔭大道動力輸出顯得更充沛一些。但在乘坐感上，這兩款車的差別實在太遠了(請留意我選用的詞語是“差別”而不是“差距”)。打開奧迪A6的車門，中控臺采用了大量深灰色的材料，整體設(shè)計顯得非常平淡、低調(diào)，后排空間很大，但是坐椅所使用材料太單薄了一點，坐久了就覺得對腰部的支撐不足，舒適感稍欠。換乘別克林蔭大道，乘坐舒適感明顯高出一大截，真皮坐椅厚實而寬大，后排坐椅甚至帶有按摩功能，而且整個空間布局采用大量的米白色材料，顯得明亮而高檔。

　　對比這兩款車之后，我的結(jié)論是：奧迪A6是給“領(lǐng)導(dǎo)”設(shè)計的，而別克林蔭大道是給“老板”設(shè)計的，如果你能夠體味這兩個稱呼背后所表達的內(nèi)涵，那么你就會明白這兩款車成為主流與非主流的原因了，也足以讓你在這兩款車之間作出選擇時能夠更好地作出恰如其分的答案。(龍嘉麗)

　　C級車，一塊不能忽視的市場

　　環(huán)顧整個車市，我們無奈地發(fā)現(xiàn)，本土品牌至今仍沒有“染指”C級車這個看似很小，其實卻很龐大的市場。或許有些朋友會問，HQ3不是C級車嗎？的確，重回高檔的紅旗品牌于2007年推出的HQ3是一款C級車，但到目前為止它還是走公務(wù)市場，只有少量通過市場銷售。

　　C級車或許不是銷量最高的市場(銷量最高是A級車)，也不是最能產(chǎn)生利潤(利潤最高是B級車)，但C級車最能代表一個車廠技術(shù)水平、造車工藝去到怎樣的層次，同時由于它針對的群體是社會的精英人士，所以，C級車也是最能樹立和提升車廠品牌形象的領(lǐng)域。無論從哪一方面衡量，C級車都是一塊不能忽視的市場，很可惜，本土品牌至今還沒提交過這一方面的“作業(yè)”！

　　奧迪之所以能夠成為主流的“官車”，除了它進入中國時間早的因素之外，還有就是奧迪A6L是目前國內(nèi)國產(chǎn)化率最高、最成熟的C級車，紅旗HQ3無論是產(chǎn)量還是質(zhì)量都不能與之相比。從另外一個角度看，選擇奧迪A6L作為公務(wù)用車是無奈之余的最好選擇。(周偉力)

　　鼓勵分 打給林蔭大道

　　在C級車市場，林蔭大道的確不能跟奧迪A6L叫板，不僅銷量相差深遠，價格上也已不是一個檔次。這個級別的車配置和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)一般相差無幾，就不細說。不過，在我們試駕對比了兩款車之后，我把很多很多的“鼓勵分”(注意：鼓勵不是同情)給了林蔭大道。

　　對于C級車，乘客需要的是舒適和享受，譬如老板或領(lǐng)導(dǎo)級，一般坐在后排享受。奧迪車硬邦邦的后排坐椅曾經(jīng)讓我在某次長途之后留下了陰影，因此當(dāng)我們把奧迪A6L和林蔭大道的后排配置和空間對比之后，我得坦白——我愛上了林蔭大道的后排坐椅！林蔭大道后排坐椅帶按摩可以電動前后移動，而且坐椅用料相當(dāng)柔軟舒適，使得后排乘客坐再長時間，也不會腰酸背痛，配置和舒適度遠遠超越奧迪A6L。

　　可是，為何林蔭大道只能再次翻版榮御的悲慘命運？上海通用初期不遺余力投了高額的廣告宣傳費用全部化財為水。輸就輸在根深蒂固的歷史原因：人家奧迪品牌在中國先入為主，并以“官車”發(fā)家奠定在中國的市場地位。摒除“官車”背景，如果在私車市場同等條件下進行角逐，我相信林蔭大道還是有機會贏的。 (鄧?yán)?

　　我選林蔭大道

　　如果不考慮品牌因素，我會將票投給林蔭大道。——空間大、夠豪華、坐椅舒適、操控良好，C級車該有的特征它都有了，3.5L頂配版的價格還比2.8L奧迪A6的低，有什么理由不選它呢？不過，奧迪的品牌效應(yīng)顯然是別克比不上的，假如我是老板，還真沒準(zhǔn)舍棄了舒適豪華的林蔭大道，而拜倒在“四個圈”的響亮招牌下，哪怕委屈自己的屁股也要照顧自己的面子啊。(陳鑫欣)

　　外觀不相上下

　　新A6L的外形上較此前的A6L沒有任何變化。黑色A6L是路上最常見的顏色，能提升車輛的莊重感，與廣泛的公務(wù)用途相當(dāng)吻合。A6L上大嘴式前進氣格柵及造型圓潤尾部設(shè)計會讓整車顯得時尚，剛推出時，有點“驚世駭俗”之感，但現(xiàn)在看來，剛剛好，不顯老氣。因此，A6L得到了8.40的高分。

　　再看林蔭大道，它的身段稱得上“偉岸”，達到加長寶馬7系的水準(zhǔn)。瀑布型的前進氣格柵、中規(guī)中矩的前后燈組設(shè)計，舒展筆直的腰線及精致的車身工藝，讓林蔭大道完全撐得起大場面。特別是從側(cè)面看，越能感受到林蔭大道那種與其價格不相符的檔次感，8.70的分?jǐn)?shù)并不為過。

　　內(nèi)飾、配置林蔭大道稍微勝出

　　A6L的內(nèi)飾完全體現(xiàn)德國車的嚴(yán)謹(jǐn)，做工、用料均是如此，各部件使用起來很有質(zhì)感，車廂內(nèi)幾乎找不出瑕疵。在推出A6L 2.8同時，一汽奧迪同時推出了一套后排影音系統(tǒng)，以提升其豪華型，這套系統(tǒng)包括有兩個10英寸的液晶顯示屏和后座扶手上帶遙控裝置的DVD系統(tǒng)，不過由于是選裝配置，所以在這次試駕車型上沒看到這套裝備。

　　林蔭大道進入中國后，內(nèi)飾多了消費者非常喜歡的米黃色，氣氛相當(dāng)不錯，寬大坐椅的舒適性讓人流連忘返。值得一提的是，其他豪華車上都有的豪華設(shè)備林蔭大道都有：后座手枕上的控制面板，按鈕之多不亞于前排的中控臺，乘客可以單獨控制音響、空調(diào)、坐椅各部位的角度以及按摩功能；前排副駕駛坐椅后方的折疊伸縮小桌板，高度和長度都很適合用來放手提電腦，加上懸掛對細微震動的得當(dāng)過濾，很適合在行車中進行移動辦公。不過，林蔭大道車廂內(nèi)整體質(zhì)感不如A6L來得完善，特別是一部分按鈕缺乏質(zhì)感，四個車門關(guān)門的聲音不夠厚重，使得高級感打了些折扣。

　　空間方面，兩車不相上下；而人性化設(shè)計及配置上，上海通用下了較大心血，所以，林蔭大道要優(yōu)于A6L。

　　品牌/服務(wù) 奧迪走在前頭

　　在國內(nèi)，奧迪儼然是“官車”的代名詞，而且在私人用戶也有很大影響力。在中國，一說起商務(wù)，許多人第一時間想起的是奧迪，而非寶馬、奔馳，更不用說是林蔭大道。上海通用在其他細分市場大有收獲，但大多數(shù)人印象當(dāng)中，上海通用就是一個造家用車的大車廠，而非一個造豪華車的品牌，即使林蔭大道再大氣、再豪華、再頂級，買家也會下意識持有懷疑態(tài)度。

　　在網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)方面，林蔭大道得分也低于A6L，其實，上海通用整體網(wǎng)絡(luò)實力堪稱“強悍”，相比之下，奧迪的網(wǎng)點并不多，但是，具體到服務(wù)上，由于奧迪全系均是C級車，客戶群體層級較高，所以，展廳的裝潢、設(shè)施等等要來得高級。別克品牌主打的是A、B級車，對于林蔭大道客戶的服務(wù)不會像奧迪那樣來得周全。說得簡單點，就是“專一”與“廣泛”的區(qū)別。

　　A6 2.8 豪華版售價60.68萬元，林蔭大道3.6豪華版售價49.80萬元，兩者相差10萬元出頭，但銷量表明，A6L的“原汁原味”更符合C級車買家的心理。不過，“本土化”始終是一種趨勢，林蔭大道如果能克服按鈕一些質(zhì)感不足的小瑕疵，那么表現(xiàn)將更加優(yōu)越。

　　金牌銷售員點評

　　奧迪是身份的象征

　　——一汽大眾奧迪廣州錦龍4S店銷售顧問/汽車金融信貸主管黃濤

　　就像LV包對于女性一樣，奧迪車也是一個身份和地位的象征，它不像寶馬和奔馳那么張揚，很低調(diào)含蓄，但是技術(shù)含量絕對不低。奧迪進入中國20多年，在消費者心目中已是一個成熟、值得信賴的高檔豪華車。我們所接觸到的來買奧迪A6L車型的客戶，他們對奧迪品牌都有一個很好的認(rèn)知度，當(dāng)我們向客戶介紹時并不需要費力去說服他們，要做的只是告訴他們能享受的增值服務(wù)。

　　將配備專門的豪華車銷售人員

　　——上海通用別克廣州安驊4S店銷售經(jīng)理黎偉林

　　林蔭大道這款車，從品牌、外觀、動力和設(shè)計都有可圈可點之處。同級車來說，它是比較大的，滿足中國人對“大車”的需求，購買這個級別車型的客戶，對車型品牌價值和所帶來地位感受非常看重。實際上，最近上海通用廠家也已經(jīng)意識到之前營銷的誤區(qū)，針對豪華車銷售的特點，最近已開始培養(yǎng)專門的銷售人員，專門負(fù)責(zé)銷售林蔭大道這款車型。

　　各項測試得分

　　車型　 A6 L林蔭大道

　　外觀造型 8.4 8.7

　　內(nèi)部設(shè)計 8.1 8.8

　　工藝/用料 8.4 8.0

　　內(nèi)部空間 8.2 8.6

　　人性化設(shè)計 8.2 9.1

　　配置 8.3 8.6

　　品牌　　 9.1 7.8

　　網(wǎng)絡(luò)/服務(wù) 8.1 7.8

　　二者銷量對比

　　車型　 A6 L林蔭大道

　　1月 7558 731

　　2月 6091 348

　　3月 7871 284

　　4月 7113 229

　　5月 6770 315

　　1~5月 35403 1907

　　單位：輛

　　說明：本次試駕車型為奧迪A6 2.8 豪華版，售價60.68萬元；林蔭大道3.6 豪華版，售價為49.80萬元，每項滿分為10分，測試評委為廣州日報《車天下》欄目5位記者與編輯。