敞篷車有著悠久的歷史，但具體到硬頂敞篷車，標致有著最權威的話語權，早在1930年，旗下401 Eclipse，便以全球首款硬頂敞篷車之態(tài)問世，從那時起，標致就一直致力于各種硬頂敞篷車的制造與銷售，牢牢占據整個細分市場的主導地位。近十幾年來，隨著SLK、梅甘娜CC的問世，讓世人的目光聚焦到硬頂敞篷上，標致順勢推出206CC、307CC，開始走入百姓家庭，并為現(xiàn)在的207CC打下良好基礎。文/圖 周偉力

　　●與206相比，形象更時尚、新穎，同時又充滿運動氣息；

　　●尺寸放大，內部空間小幅提升；

　　●歐洲提供渦輪增壓引擎，提供充沛動力；

　　●自動硬頂敞篷，開啟關閉無須再手動操作。

　　標致旗下車型命名有規(guī)律可循，第一個數字“1、2、3、4、6”代表車系，尺寸從小到大，中間的“0”只是一個區(qū)隔號，最后一個數字則代表輩分，如“7”表示第七代車型。當307、407、607紛紛進入第七代的時候，206一直堅守著陣地，原因是這款車型實在太經典，全球銷售超過600萬輛。206在繼承優(yōu)異操控性賣點基礎上，跳出標致傳統(tǒng)的設計風格，大膽采用圓潤討喜的造型，注入法式時尚浪漫的元素，稱得上人見人愛，讓設計自此成為標致第二大賣點。所以，雖然207已于2006年推出，從命名上就看得出它是206的替代車型，但標致依然表示，206不會停產。

　　不過，替代計劃悄然進行，首先便是在“CC”領域——在歐洲，207CC推出后，206CC已經全面停產。今年9月，207CC將正式導入中國，替代以往的206CC，消息一公布已引起廣泛關注。207CC到底會帶來怎樣的驚喜？帶著這樣的疑問，筆者應標致邀請，前往法國，率先體驗這款全新“CC”小車！

　　車身尺寸加大

　　207CC長度4037mm，寬度1750mm，高度1387mm，分別比206CC增加了202mm、77mm、27mm。尺寸增加帶來好處，除了內部空間加大之外，便是行李廂得到放大：敞篷閉合時為449L，敞篷開啟時是187L，增加了39L和11L。此外，大尺寸還使得207CC可以從容放下一個小尺寸備胎，這在206CC上是沒有的。

　　雖然尺寸放大，但是207CC依舊是一部小車，沒有絲毫笨重感。從前面看去，207CC和小改款的307一樣，采用大型貓眼式前大燈和“大嘴”式前進氣格柵，和先前的206CC相比，少了幾分秀氣，多了幾分運動感，除此之外，207還增添了類似F1賽車車鼻設計，增加“男子氣概”，同樣元素也出現(xiàn)剛剛發(fā)布的308上，有望成為標致新的家族標記。據了解，在歐洲，207CC男女買家各占一半，不像以往206CC女性買家占據了絕大部分比例。

　　新增后座防翻滾保護裝置

　　開篷按鈕在前排坐椅中間，手剎柄之后。打開敞篷后，很容易就找出207CC新增的配置：首先最引人注目的，莫過于在后座后方的后座防翻滾保護裝置，這是兩個閃閃動人的金屬半圓環(huán)，可以在車輛有翻滾危險前(傾斜超過45度)，自動彈出200mm以保護乘客安全。其次，207CC后擋與尾廂蓋交接處，多了凹字形的銀色裝飾條，在敞篷合上時，鮮明地間隔出車身的上、下半部；在敞篷開啟時，則和金屬光澤的防翻滾保護裝置相呼應，更多時候，這裝飾條讓人忘記了C柱與尾廂間“折線”帶來的突兀感，設計上頗具巧思。

　　空間小幅增長

　　車門開度很大，彎腰坐進車廂內，會第一時間發(fā)現(xiàn)A柱依然寬大，行車視野和盲區(qū)都會受到影響。對此，廠家解釋是，由于是敞篷，出于安全考慮，A柱的寬度沒辦法縮減。事實上，寬大的A柱、后座防翻滾保護裝置加上四個安全氣囊，讓207CC在歐洲N-Cap測試當中獲得五星評價，這一成績對于一款硬頂敞篷車來說實屬不易。

　　除了全黑內飾之外，207CC上還出現(xiàn)運動氣息明顯的鋁合金腳踏板、鍍鉻手柄及白底儀表盤，這些配置加上開啟的敞篷，提供了一種愉悅舒服但又不失快感的操縱特性，這種感覺是同級轎車所不能提供的。

　　有三種動力規(guī)格可供選擇

　　在207CC上，出現(xiàn)了1.6 VTI、1.6 THP、1.6 FAP三款新引擎：1.6 VTI是自然吸氣汽油引擎，帶有進排氣可變氣門技術；1.6 THP是雙渦輪增壓引擎，并用上了先進的汽油直噴技術；1.6 FAP是款柴油發(fā)動機，帶有微粒過濾、高壓共軌技術，工況油耗僅為5.2L/100km。

　　這三款新引擎是標致與寶馬聯(lián)合開發(fā)的。在國內銷售的新一代Mini用的就是1.6 VTI引擎。在先前試駕當中，便對這款1.6升引擎留下中高轉速表現(xiàn)較活潑的印象，而在207CC身上，同樣延續(xù)了這項特色。不過，由于207CC比起Mini重了上百公斤，動力整體感覺會稍顯偏弱，這點在城市里穿梭倒沒感覺，一旦高速路或者跑連續(xù)上坡的公路時，表現(xiàn)就有點吃力。

　　幸好，207CC配置了1.6 THP渦輪增壓引擎，最大功率達到110Kw，最大扭矩240Nm更是在1400的低轉速就出現(xiàn)，需要超車時，大腳油門下去，在變速器積極的配合下，動力大量涌現(xiàn)，足以應對各種路況及激烈的駕駛。

　　操控方面，雖然尺寸有所加大，但得益于車身剛性的增加與底盤的加固，207CC依舊維持標致在彎道里的操控優(yōu)勢。在法國尼斯的盤山公路上，207CC能夠跑得飛快，硬朗的懸掛把側傾控制在一定范圍內，不會對過彎時的車身動態(tài)造成影響，而且，面對彎道考驗，207CC循跡性相當好，能夠順著駕駛員所設定的路線前進，十分聽話。整體而言，207CC少了幾分206的刁鉆犀利，而代之的是穩(wěn)定中不失靈活的特性。

　　結語：吸引女人，也吸引男人

　　在歐洲，207CC入門版的售價是2萬歐元左右，加上稅費，導入中國時，價格估計在30萬元上下。國內這個價位的硬頂敞篷車是一片空白，可以說，在中國，207CC沒有競爭對手，但隨之而來的問題，標致要肩負起開拓細分市場的重任。

　　在過去幾年，206CC已經成為標致在中國最為暢銷的進口車，表明中國敞篷小車市場有著巨大潛力。207CC能否繼續(xù)挖掘這些潛力還需要時間驗證，但值得肯定的是，經過提升之后的207CC，憑借強烈的運動感，吸引的不僅有年輕女性，而且還包括那些追求個性、喜歡操控的年輕男人。（周偉力）

　　時間：6月18日

　　地點：法國尼斯

　　標致207CC 1.6 THP主要參數

　　最大功率： 110Kw/5800rpm

　　最大扭矩： 240Nm/1400rpm

　　綜合油耗： 7.1L/100km

　　變速器： 五擋手動

　　百公里加速： 8.8秒

　　車身尺寸(mm)：4037/1750/1387

　　軸距(mm)： 2540

　　后備廂容積(L)：449/187

　　油箱容積(L)： 50