一直奔走相告呼吁并期盼早日迎來春天的小排量車，在這個(gè)還不算炎熱的夏季真的迎來了春天的機(jī)會(huì)，就看車企能否抓得住了。

　　每升汽油的價(jià)格從最初的不足2元到現(xiàn)在超過6元，經(jīng)過了N個(gè)階段，這種循序漸進(jìn)的過程讓人們接受起來還相對容易。但是此次油價(jià)的上漲，對那些想買車卻還沒出手的潛在消費(fèi)者的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于有車一族。那些賣大排量車的經(jīng)銷商對下半年的悲觀是有道理的，佐證是我身邊不少計(jì)劃出手買車的人現(xiàn)在都暫時(shí)擱淺了計(jì)劃，原本打算買大排量的現(xiàn)在準(zhǔn)備買小車了，原本打算買小車的現(xiàn)在也開始持幣待購了。

　　高油價(jià)的意義喚醒人們的節(jié)能意識(shí)恐怕只是第一步，把這種意識(shí)轉(zhuǎn)換成行動(dòng)就是消費(fèi)小排量車，這也正是小排量車迎來春天的機(jī)會(huì)所在。說實(shí)在的，過去小排量車遲遲沒能迎來春天，并不能一味怪罪消費(fèi)者沒有消費(fèi)意識(shí)，從數(shù)量上說我們的小排量看上去林林總總，但是既成氣候又讓人信得過的實(shí)屬鳳毛麟角，奇瑞QQ、飛度、POLO、標(biāo)致206、雪鐵龍C2，算是銷量上不錯(cuò)的，但是單純銷量大并不意味著什么都萬事大吉了，好像從銷量上奇瑞QQ有四五十萬輛的樣子，除此之外年銷量能夠接近或超過10萬輛的就屈指可數(shù)了。

　　而那些剩下的就更加微不足道了，甚至雙環(huán)的小貴族是因?yàn)槟７铝吮捡Y的smart才受到人們關(guān)注的，前幾年風(fēng)生水起的天津一汽的威樂、威姿到現(xiàn)在也悄無聲息了。再有就是介于轎車和微面之間的車型了，如哈飛的賽馬，不足掛齒。

　　高油價(jià)是小排量車為數(shù)不多的翻身機(jī)會(huì)。事實(shí)上，現(xiàn)在新一輪的小排量也形成了氣候，新飛度、雅力士、新威馳、雨燕、馬自達(dá)2、長城精靈、奇瑞A1、名爵3等等，甚至還有等待排隊(duì)的法比亞們。不過，從目前已經(jīng)公布上市的小排量車來看，價(jià)格普遍高得離譜兒，請了陳坤代言的新威馳賣得最多的也是價(jià)格最便宜的車型，就連一汽豐田的經(jīng)銷商都普遍反映，新威馳的價(jià)格定高了。

　　在價(jià)格方面，生產(chǎn)小排量車的汽車企業(yè)不能搬起石頭砸自己的腳。比如，富康都賣到5萬多元的時(shí)候了，一些小車的價(jià)格還高得離譜兒，雅力士這樣一款在歐洲相當(dāng)于奧拓的代步車在中國居然賣到了9萬多元，廣豐的袁仲榮甚至說，這個(gè)價(jià)格還每輛車賠10%，作為企業(yè)賠錢的買賣不能做，也做不得的道理相必廣豐不能不懂。

　　在我看來，小排量車定高價(jià)，如同地震災(zāi)區(qū)出現(xiàn)的小偷，屬于趁火打劫，罪大惡極。小車靠的是薄利多銷，不能一輛車不賺十萬八萬不死心。