將跑車與經(jīng)典兩個字劃上等號，應(yīng)該沒有人會有意見吧，只是跑車要如何定義，這才是見仁見智的地方。隨著時代的進步，跑車不再是那種超重的方向盤加上超重腳離合器再加上神經(jīng)負荷超重的駕駛特性集合體�，F(xiàn)在的跑車，是性能與優(yōu)雅的代名詞，除了外觀造型完全可以成為路人的眼光吸塵器之外，也能夠讓駕駛者用更瀟灑的駕駛方式去發(fā)揮原本跑車就該要有的潛力與極限。當然，我們試車組今天的任務(wù)并不是開著奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4去兜風，而重點是要在這德系入門三強當中分個高下。

　　外觀

　　在跑車的領(lǐng)域里，擁有絕佳的外形似乎比什么都來得重要。如果一部跑車的外形無法吸引人們的目光，那么就算它擁有再強悍的性能，都很難說服多金買家。不過今日的這三部跑車，我想對于任何一個車迷來說，都是難以抗拒的。

　　SLK承襲F1設(shè)計

　　第二代SLK雙門雙座跑車許多設(shè)計元素來源于奔馳的SLR限量版跑車，甚至直接承襲了F1賽車的諸多細節(jié)設(shè)計。從車頭望過去，最引人注目的是它那超大型的進氣口，與中間大型的奔馳“三叉星”標志，具備了身價過百萬的氣勢。在局部，頭燈在橢圓形的基調(diào)上作了更具動感的變化，略微向上沖的造型看起來更加霸氣。車身擁有與Roadster共通的長車頭、短車尾的特征，造型設(shè)計提供不錯的空氣動力效果，風阻系數(shù)僅為0.32.

　　TT先鋒式復古者

　　奧迪TT經(jīng)典的復古造型，在上一代車型就已經(jīng)確立，就算新款推出之后，還是一樣傳神耐看。這一代TT正好迎接奧迪全新的家族設(shè)計，顯眼的大嘴水箱護罩比起品牌下的其他車系，夸張程度有過之而無不及。與上代車型可愛的風格不同的是，新車加上了銳利的車燈與拋物線式的車頂，呈現(xiàn)蓄勢待發(fā)的氣勢。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動上升的隱藏式尾翼，其在時速120km/h時作動，當時速降低到80km/h時會自動收折。

　　Z4比例最具跑味

　　長車頭、短車尾，幾乎是古典風格跑車最愛的造型，寶馬Z4也不例外，除此外，Z4更以雙座格局加上前置引擎后輪驅(qū)動的有利條件對跑車迷施展誘惑。與TT一樣，Z4身影中浮現(xiàn)出復古的味道，但其所散發(fā)出來的氣息卻是剛毅的。復雜的折線刻意勾勒出跑車夸張的漂泊感，搭配著藍天白云的廠徽，凸顯出自身的靈魂所在，特別是其宛如坐在后軸上方的車身前后比例，讓人不由得十分神往。

　　內(nèi)飾

　　跑車的桀驁不馴首先來自于視覺的表達，在讓人覺得有些高不可攀的外觀包裝下，這三部德系入門跑車也都相當重視內(nèi)裝質(zhì)感，從皮革到鋁材的運用，刻意營造出冷熱交織的設(shè)計感。相比之下，SLK在整體氣氛的營造上似乎還是沒有擺脫豪華轎車的限制，陳列了過多的高檔配置。奧迪TT的駕駛界面介于奔馳SLK與寶馬Z4之間，整體設(shè)計還是以駕駛?cè)藶閷�向，最令人驚艷的裝備要算那個小半徑不規(guī)則方向盤。至于寶馬Z4，就是為了速度與駕馭而生，駕駛界面比兩位對手來得直接便捷。坐進寶馬Z4低矮的車廂，手握方向盤，就足以讓人按捺不住，要壓下那個啟動按鈕了。

　　SLK：營造豪華氛圍

　　奔馳SLK的車廂在講究運動風格的同時仍然保有寧靜及舒適的一面。精心挑選的用料讓其比對手更顯雍容豪華。在試駕車當中，SLK最引人注目的莫過于其獨有的電動硬頂敞篷，通過位于排擋桿下方的控制開關(guān)，駕駛者在22秒之內(nèi)即可在硬頂跑車與敞篷雙門跑車之間進行變化。同時，為了照顧習慣駕駛敞篷車的消費者，SLK還配備了可從座椅頭枕吹送暖風的獨立空調(diào)(AirScarf)。這套裝置會根據(jù)車輛的行駛速度、車外溫度，自動控制送風強度，非常智能化。

　　TT：散發(fā)時尚科技感

　　奧迪TT內(nèi)裝的用料及鋪陳也極具品位，扎實牢靠的組裝工藝與厚實的材料質(zhì)感，創(chuàng)造出寧靜的隔音效果與舒適的乘坐品質(zhì)，以及時尚科技的味道。奧迪TT擁有這三臺跑車中唯一的2+2座椅編排方式，雖然后座只能放個手提包、一只寵物狗或是10歲以下的小孩，但是確實增加了TT的實用性。在增加軸距之后，TT的車身比起對手更長，而這并不影響到其操控性能。受惠于重量較輕的全鋁合金車身，再加上四輪驅(qū)動系統(tǒng)，奧迪TT完全具備挑戰(zhàn)對手的實力。

　　Z4：專注駕馭體驗

　　前衛(wèi)而獨樹一幟的寶馬Z4，在這三臺跑車當中，內(nèi)飾用料最為糟糕，但是買Z4的消費者也許并不會很在意，因為買它的錢完全可以買部5系，后者可能更對講究型買家的胃口。Z4的操控界面純粹以駕駛者為導向，光是幾個環(huán)形儀表就充分顯示出這一點：儀表臺坐落在駕駛視野正中央，表盤與遮光罩經(jīng)過特別設(shè)計，各種行車信息顯示反差強烈，有利于駕駛者讀取。

　　動力

　　動力與操控才是跑車真正的“勢力范圍”。有些遺憾的是，本次試車奔馳方面只能提供一臺SLK200K給試車組，其排氣量僅有1.8升，自然測試成績不及另外兩個大排量的對手。需要說明的是，測試當天碰巧遇上“風神”在廣東登陸，由于路面濕滑，測試數(shù)據(jù)與廠方在理想試車條件下得出的結(jié)果有所出入。不過，這三部跑車都是嚴格在同一環(huán)境下(車內(nèi)恒溫空調(diào)為25攝氏度、車上只有駕駛者一人、路面濕滑、下著中雨)進行了多次測試，測試成績依舊具有相當?shù)目杀刃耘c參考價值。

　　寶馬Z4的排量雖然比奧迪TT小，但是其調(diào)校出來的最大功率卻還要高出11kw，大車身的奧迪TT采用全鋁車身后成功減磅，不過卻被四輪驅(qū)動與更大尺寸的輪胎“所累”，因此在0-100km/h加速比試中以0.17秒的微小差距落敗于寶馬Z4.而在剎車表現(xiàn)方面，奧迪TT與寶馬Z4在濕滑路面都不約而同地測試出45米的最好成績，奔馳SLK以1米之差落敗(干燥路面的實際表現(xiàn)應(yīng)該都在40米以內(nèi))。而在剎車踏板的質(zhì)感方面，奧迪TT表現(xiàn)最好，奔馳SLK其次，寶馬Z4的后半部分剎車表現(xiàn)過軟。

　　SLK：動力飽滿扎實

　　奔馳SLK200k配置了機械增壓功能，擁有120kw/5500rpm的最大功率與240Nm/3000rpm的最大扭矩，配備7速手自排變速箱。雖然是作為跑車，但是新車起步時的油門反應(yīng)出乎我們的意料，輕點油門，駕駛者根本不會體會到活躍的推背感，動力只是輕柔地涌現(xiàn)，而當你用全油門加速的時候卻又是另外一種境況，快速踩盡油門，發(fā)動機發(fā)出一聲怒吼，自動降低一個擋位，動力飽滿而扎實地涌現(xiàn)出來，松開油門然后再給油，推背力隨傳隨到。架上AX22專業(yè)汽車測試儀，試出奔馳SLK200k的0-100km/h最好加速時間為10.81秒，通過距離為174米。

　　TT：加速絲絲入扣

　　試駕的奧迪TT搭載了一具3.2升FSI缸內(nèi)直噴V形六缸引擎，具備184kw/6300rpm的最大功率，與320Nm/2800rpm的最大扭力，匹配反應(yīng)直接的6速手自排一體化變速箱。原廠不但賦予奧迪TT以強悍的動力，更在排氣聲浪上大做文章，獨特的聲浪讓人一聽便知是FSI家族所獨有。直線加速，隨著油門由淺至深，排氣聲浪由低沉轉(zhuǎn)為高亢，每一段加速都絲絲入扣，緊緊抓住駕駛者的心。而要發(fā)揮FSI動力心臟的優(yōu)勢，那就盡管將轉(zhuǎn)速拉高，充分激發(fā)車輛的沖刺熱情。架上AX22專業(yè)汽車測試儀，實際測試出奧迪TT的0-100km/h最好加速時間為7.57秒，通過距離為119米。

　　Z4：輸出最為強勁

　　寶馬Z4的直列六缸3.0升自然進氣引擎提供了三部跑車中最強大的195kw/6600rpm動力輸出，只需輕踩油門，車身便伴隨著震耳欲聾的呼嘯聲輕盈地彈出，而且在試駕的濕滑路面原地急加速起步時，后輪還會傳來空轉(zhuǎn)的聲音，這種表現(xiàn)絕對迎合熱愛操控樂趣的車主。

　　其實要想開好寶馬Z4這部跑車是需要時間適應(yīng)的，運動特性明顯的Z4雖然容易讓駕駛者熱血沸騰，但是卻又隱藏著許多不安定因素。在測試過程中，試車組感覺到寶馬Z4在濕滑路面高速變道時相對容易出現(xiàn)輪胎打滑，有趣的是這種因路面起伏與速度快、動力大等因素所產(chǎn)生的打滑不會嚴重影響行車路線，難道這就是操控過癮的純種跑車都會有的“副作用”？拋開這些不談，架上AX22專業(yè)汽車測試儀，實際測試出寶馬Z4的0-100km/h最好加速時間為7.40秒，通過距離為116米。

　　操控

　　這三部跑車雖然都為入門級別，但是系出名門，都有令人亢奮的駕馭實力。寶馬Z4前后接近50：50的配重，使其操控的精準度讓奧迪TT以及奔馳SLK望塵莫及，在連續(xù)急彎的試駕路線中更是如此。奔馳SLK的懸掛系統(tǒng)能夠有效吸收路面碎震與小彈跳，任何速度行經(jīng)不平路面都不影響行車動態(tài)與操控，其行駛底蘊讓人深刻印象。奧迪TT的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在濕滑路面可以算是如魚得水，這也證明這套系統(tǒng)主要著重安全，并不完全為了激烈操駕而設(shè)。

　　SLK：后驅(qū)穩(wěn)健妥帖

　　奔馳SLK200k的避震彈簧給駕駛者的感受是絕對的跑車化，路感非常清晰，哪怕是車輪輾過一小塊碎石，它都會準確無誤地反饋給你，這一點對開慣豪華轎車的人來說可能會不太習慣。

　　連續(xù)過彎，SLK200k的方向盤重量與轉(zhuǎn)向力度適中，即使以接近100km/h的速度去劈彎，車身也絲毫不會有過度的搖曳或過分的彈跳。不過，其底盤的調(diào)校明顯屬于以穩(wěn)定為訴求的類型，刻意用過度的油門或是不合理的方向盤角度去變換車道，在循跡系統(tǒng)的介入之下，車身很快就會糾正行進的方向，回到直路上來，最多就是車尾一晃，但是絕對不會甩尾，穩(wěn)健第一，而刺激其后。以60km/h的速度繞樁，精心調(diào)校過的懸掛系統(tǒng)加上后驅(qū)設(shè)置輔助，讓SLK200k穩(wěn)穩(wěn)地貼著地面，彎道動態(tài)表現(xiàn)十分出色。

　　TT：四驅(qū)安全至上

　　以性能跑車的標準來看，奧迪TT的行駛舒適度不錯，雖然有頻繁的彈跳感，但是完全在合理范圍內(nèi)。其標準配置的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)更是讓TT擁有不錯的彎道極限，幾乎是方向盤打到哪，車頭就會指向哪，而且在彎中踩下油門，四條輪胎依舊能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓在路面上，讓車輛高速劃過彎道。

　　試車組在彎道中逐漸將車速提高，隨著速度增加，全時四輪驅(qū)動的奧迪TT呈現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足，這個時候如果補一下油門，則會增加轉(zhuǎn)向不足的程度，車頭會逐步朝向彎外滑動，而奧迪Quattro系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在這種時候即使補救。而在試駕過程中，試車組也發(fā)現(xiàn)，車輛的ESP、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑器等電子系統(tǒng)會較早地介入運作，與Quattro系統(tǒng)一道確保行車安全。

　　Z4：操控最為敏感

　　無論是在彎道或者直道上，坐在Z4的駕駛座上是很難耐得住性子的，車主大多數(shù)會以重踩油門的方式去感受自己似乎提高了的駕駛技術(shù)。Z4的懸掛設(shè)定得相當跑車化，行程短且彈簧硬阻尼也偏高，在市區(qū)低速行駛，簡直很難遇到“完全平坦”的路面，顛簸的情形明顯頻繁，乘坐的舒適性在這三部跑車中最低。

　　與兩位對手穩(wěn)健的訴求不同，Z4反應(yīng)直接的懸掛系統(tǒng)在中高速彎道中十分考驗駕駛者的技術(shù)，任何收油與轉(zhuǎn)向動作都必須承接自然且輕重適宜。試車組試駕當日因地面濕滑，即使一個細微的轉(zhuǎn)向反應(yīng)都可能被放大，只要是過彎的駕控方式稍微激烈些，Z4便反映出激進的動態(tài)，車身呈現(xiàn)漂浮的狀態(tài)。不過，對于熱愛體驗瀕臨極限邊緣的駕駛者而言，則是非常刺激的。值得一提的是，在那時即使車尾開始橫滑，車身穩(wěn)定性仍在安全范圍內(nèi)，除非駕駛者犯下重大錯誤，否則駕駛Z4以中高速連續(xù)過彎，充滿魅力、樂趣盎然。

　　結(jié)語

　　對于奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4這三部跑車來說，測試任何一部都讓試車組興奮不已，并不是因為這三部車都是拉風利器，而是因為它們都擁有跑車獨有的個性。如果你需要的是一部純粹的駕駛機器，那么選擇寶馬Z4就一定不會錯；如果你想要給旁人全新的視覺效果，擁有電動硬頂這種百變本錢的SLK必定會成為你的心頭好；此外，價格也是個關(guān)鍵，TT無論是造型做工、動力操控都表現(xiàn)均衡，甚至在一些方面強過對手，只是在品牌層面上稍遜，但是價格卻便宜不少，因此面對雙B的挑戰(zhàn)也未見其畏懼之色。(劉俊）