新威馳采用的GOA安全車(chē)身是豐田看家技術(shù)之一，在碰撞發(fā)生時(shí)，車(chē)身和駕駛艙能將碰撞能量分散至車(chē)身各部位骨架，將駕駛室變形減少到最小限度，確保座艙空間的安全。此外，前機(jī)蓋的內(nèi)部也采用了吸收碰撞能量的構(gòu)造和緩沖材料，事故發(fā)生時(shí)，它們可以有效緩解對(duì)行人頭部的巨大沖擊力。

　　由于DVVT-i技術(shù)的應(yīng)用，威馳的油耗控制在中低水平，根據(jù)我們對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行的調(diào)查，城市路況下，1.6L排量威馳平均控制在8.5L/100km左右；如果是高速，則表現(xiàn)更好，可達(dá)到7.7 L/100km。不過(guò)這些成績(jī)是在單人駕駛下獲得的，如果車(chē)內(nèi)乘客較多，油耗也會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)。

　　那么，新威馳的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們請(qǐng)網(wǎng)友來(lái)說(shuō)話(huà)：

　　網(wǎng)友:姜科 年齡：26歲 職業(yè)：房地產(chǎn)經(jīng)理

　　駕齡：6年 坐駕：捷達(dá) 曾駕：寶馬3、翼豹

　　從外觀(guān)上看，威馳的確和卡羅拉有幾分酷似。不過(guò)神似、形似不如心似，在得知這么輛小車(chē)居然搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了和卡羅拉相同的DVVT-i時(shí)，我的興趣就來(lái)了。聽(tīng)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)目前被豐田普遍應(yīng)用于全球市場(chǎng)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高效率、省油、低排放等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，省油與低排放這兩項(xiàng)在短暫的試駕中沒(méi)法體驗(yàn)，那我就試試它的效率有多高。

　　在試駕過(guò)程中，感覺(jué)這款車(chē)動(dòng)力還是不錯(cuò)的，就是在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲微大，但考慮到這個(gè)車(chē)的檔次，倒也覺(jué)得可以接受。不過(guò)我們5個(gè)人同時(shí)搭乘時(shí)，威馳的動(dòng)力就有點(diǎn)跟不上了。另外在高速狀態(tài)下，威馳的加速也有些乏力，這與其不高的扭矩有關(guān)。看來(lái)威馳是款更適合城市路況的轎車(chē)。

　　在操控方面，威馳給人的總體感覺(jué)比較適中，比如懸架的軟硬和油門(mén)剎車(chē)踏板的力度，在過(guò)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向不足特性也有所表現(xiàn)??總體來(lái)說(shuō)，這款車(chē)還是比較適合中國(guó)人駕駛習(xí)慣的。

　　說(shuō)到這車(chē)的價(jià)格，我認(rèn)為還是偏貴的，畢竟一款老車(chē)賣(mài)了這么多年了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不少，居然還賣(mài)到近14萬(wàn)元，因此適當(dāng)降價(jià)也是理所當(dāng)然的。

　　這次試駕的體會(huì)就這么多，此外我還關(guān)注一些問(wèn)題，比如車(chē)身結(jié)構(gòu)的安全性、車(chē)輛的綜合油耗是多少；另外試駕到最后時(shí)我發(fā)現(xiàn)，威馳的油表一直在閃，但油表燈沒(méi)亮。不知這否表示該加油了？

　　網(wǎng)友:陳艷華 年齡：29歲 職業(yè)：大學(xué)教師

　　駕齡：5年 坐駕：雨燕 曾駕：雅紳特、CIVIC

　　看到威馳的內(nèi)飾，我就想到了以前曾有一面之緣的CIVIC。我覺(jué)得雖然沒(méi)有后者那么夢(mèng)幻，但新威馳的內(nèi)飾也已經(jīng)很讓我滿(mǎn)足了。不過(guò)在內(nèi)飾顏色的把握上，我還是更傾向于一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型的純黑風(fēng)格。另外值得一提的是，新威馳的儲(chǔ)物槽非常多，光我發(fā)現(xiàn)就有大概6處，這點(diǎn)很符合女性的口味：在裝個(gè)手鏈、化妝品之類(lèi)物件時(shí)不用再發(fā)愁了。在威馳后排乘坐時(shí)，我發(fā)現(xiàn)腳下是平整的地面，而沒(méi)有一般車(chē)中常有的中央凸起，這點(diǎn)令我有點(diǎn)納悶。

　　威馳的動(dòng)力風(fēng)格屬于“溫和派”，在起步時(shí)，它沒(méi)有很多人追求的、過(guò)強(qiáng)的推背感；在提速階段，也能充分照顧到車(chē)內(nèi)乘客的舒適。不過(guò)之所以有這種感覺(jué)，也可能是因?yàn)槲疑岵坏貌扔烷T(mén)吧——?jiǎng)偛乓粋�(gè)朋友在試駕時(shí)將轉(zhuǎn)速踩到5000r/min才起步，它將威馳的所有潛力都挖掘了出來(lái)——這是我第一次領(lǐng)略DVVT-i的風(fēng)采，如此看來(lái)，這款車(chē)也不是人們眼中的奶油小生。

　　在試駕過(guò)程中，在起步時(shí)我的手剎沒(méi)有放到底，這時(shí)車(chē)內(nèi)傳來(lái)了“嘀嘀”的報(bào)警聲——看到手剎紅燈依然亮著，這時(shí)我才恍然大悟：原來(lái)威馳還有“手剎未解除報(bào)警提示”功能。

　　網(wǎng)友：孫文東 年齡：31歲 職業(yè)：管理咨詢(xún)師

　　駕齡：5年 坐駕：菱帥 曾駕：寶來(lái)、凱越

　　由于我個(gè)頭比較高，因此威馳的空間是我所關(guān)注的重點(diǎn)。此前聽(tīng)說(shuō)這款車(chē)的長(zhǎng)度只有4300mm，起初我十分懷疑威馳的承載能力。而在進(jìn)入車(chē)廂的那一刻我才知道自己的想法錯(cuò)了。即使兩個(gè)高個(gè)子分別坐到前后排，他們的腿部空間也能夠得到充分保障，看來(lái)，盡管車(chē)身整體不算長(zhǎng)，但較短的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為座廂騰出了寶貴的設(shè)計(jì)空間。威馳的縱向空間利用率比較高，但美中不足的是，后排的頭部空間仍有一定的局限性。

　　另外，剛才在對(duì)艙蓋進(jìn)行開(kāi)合時(shí)我發(fā)現(xiàn)其重量比較輕：將其抬至一般的高度任其自由落下，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋居然無(wú)法合攏，非得用力才行。我比較欣賞威馳的斷電搖窗功能，即哪怕已經(jīng)熄火并將鑰匙拔出，仍可對(duì)車(chē)窗進(jìn)行上下操作——與“一些車(chē)在熄火時(shí)鑰匙會(huì)直接跳到斷電擋，而導(dǎo)致很多人先搖窗后熄火的情況”相比，威馳更方便。

　　網(wǎng)友：武少勛 年齡：32歲 職業(yè)：銷(xiāo)售經(jīng)理

　　駕齡：10年 坐駕：花冠 曾駕：馬自達(dá)2勁翔、天語(yǔ)

　　我更關(guān)注的是新威馳的動(dòng)力和操控。

　　聽(tīng)說(shuō)這款車(chē)采用了DVVT-i的發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同檔車(chē)中絕對(duì)算得上是首屈一指了，也難怪其價(jià)格堅(jiān)挺。但在起步時(shí)，這款車(chē)的表現(xiàn)比較中庸，并沒(méi)有強(qiáng)烈的提速感；不過(guò)在中速行駛時(shí)，其動(dòng)力發(fā)揮還是比較穩(wěn)定和流暢的，提速也比較迅猛。新威馳的隔音不錯(cuò)，以致于在馬路上行駛至超速我都沒(méi)有察覺(jué)到。不過(guò)這款車(chē)的高速續(xù)航能力有待提高，在速度超過(guò)120km/h以后發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大，乏力感明顯。我想，在一些限速較高的高速公路上，也許開(kāi)威馳的司機(jī)會(huì)著急吧。新威馳底盤(pán)的表現(xiàn)不錯(cuò)，在過(guò)彎時(shí)車(chē)內(nèi)的感覺(jué)并不明顯；我還特意試了一把這款車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑，聽(tīng)說(shuō)只有4.8m，估計(jì)在鬧市里鉆來(lái)鉆去也富富有余了。

　　最后我還想說(shuō)一點(diǎn)，威馳的空調(diào)制冷速度的確夠快，上車(chē)開(kāi)空調(diào)后一會(huì)兒就連后排也能感覺(jué)到?jīng)鏊��?威馳沒(méi)有后排出風(fēng)口)，這在夏天很有用。