FRV是華晨推出的第六款車，和之前推出的酷寶一樣，F(xiàn)RV算是一款全新車型，在它之前，華晨從來沒有生產(chǎn)過一輛兩廂車型，不過，F(xiàn)RV仍是以駿捷為基礎(chǔ)的兩廂車產(chǎn)品，被順理成章歸到了駿捷系下，使得駿捷越發(fā)強(qiáng)大，名正言順的成為華晨“第二個(gè)車系”。

　　中華駿捷FRV1.6MT主要參數(shù)

　　排量(cc) 1584

　　整備質(zhì)量(kg) 1230

　　變速箱形式 5擋手動(dòng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式 1.6L 4沖程直列 4缸

　　最高車速 160km/h

　　長(zhǎng)/寬/高(mm) 4210/1755/1460

　　最大輸出功率 74.2Kw/6000rpm

　　最大輸出扭矩 138Nm/4500rpm

　　軸距(mm) 2580

　　賣設(shè)計(jì)

　　駿捷的成功得益于它那“三十萬元的外觀”，從它開始，華晨走上了重視設(shè)計(jì)、賣設(shè)計(jì)這條道路，為此，華晨花重金去買喬治亞羅的設(shè)計(jì)，不惜工本重新設(shè)計(jì)整個(gè)內(nèi)飾，這種思維同樣延續(xù)到FRV車上�？吹紽RV，任誰都不會(huì)把它與6.58萬~8.38萬元這樣的低售價(jià)聯(lián)系起來，因?yàn)樗�與市面流行的兩廂車是如此相似：緊湊、動(dòng)感又不失年輕的朝氣，不少人甚至把它與剛剛上市的寶馬1系聯(lián)系起來。

　　欣賞FRV最好的方法是站在幾米遠(yuǎn)外觀看，這比近距離接觸及置身車內(nèi)駕駛更有滿足感——FRV把雙腎前進(jìn)氣格柵、不規(guī)則的前后車燈組、豐富的線條、流暢的C柱、合理的鍍鉻裝飾條較好地融合在一起，而且鍍鉻裝飾條運(yùn)用得極具功力。設(shè)計(jì)只是營(yíng)造高檔觀感的第一步，由于和寶馬共線，F(xiàn)RV車身工藝達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，接縫細(xì)密，鋼板平整，漆面光亮，完全對(duì)得起它出色的設(shè)計(jì)�？梢哉f，F(xiàn)RV是第一款能在10萬元以下有如此漂亮外觀的兩廂車，而且不帶有任何抄襲的爭(zhēng)議，這在本土汽車?yán)锷袑匐y得。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)配置堪稱豐富

　　目前，上市的FRV只提供1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但廠家已經(jīng)明確表示今后還將會(huì)有1.3L和1.8T車型陸續(xù)推出，這次試駕的1.6L車型仍然沿用三廂駿捷的發(fā)動(dòng)機(jī)，74Kw和138Nm的輸出數(shù)值沒有任何變化，但隨著FRV整備質(zhì)量大大減少(少了160kg)，仍然可以體會(huì)到動(dòng)力性能有相對(duì)提升。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有三菱引擎一貫的低扭充沛的特性，1千多轉(zhuǎn)到3千轉(zhuǎn)之間有充沛的力量，因此慢速高檔駕駛比較從容。由于低扭充足，在市區(qū)里駕駛也不需要頻繁換擋，3千轉(zhuǎn)換擋的感覺最為暢順，是一部比較容易上手的手動(dòng)擋車。5擋手動(dòng)變速器的行程設(shè)置是向著運(yùn)動(dòng)化靠攏，較短的行程能夠大大壓縮換擋的時(shí)間，如果入位時(shí)的彈性能夠增加一些就非常完美了。中段加速感一直到120km/h才開始減弱，如果舍得給油，加到150km/h并非難事，只是后程發(fā)力已非這輛車的強(qiáng)項(xiàng)。

　　值得一提的是，F(xiàn)RV在整套傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH(噪音、震動(dòng)、細(xì)密度)的處理上比駿捷要好些，即使催逼發(fā)動(dòng)機(jī)超過三千轉(zhuǎn)，車廂依然保持適度的寧?kù)o感，而不是像以往——發(fā)動(dòng)機(jī)嘶啞的聲音涌入車廂，連帶著內(nèi)飾、儀表板、尾廂都出現(xiàn)一點(diǎn)共振。

　　雖然FRV經(jīng)過保時(shí)捷技術(shù)專門調(diào)校，短小的車尾給它帶來更加靈活的過彎能力，車身的行駛軌跡會(huì)乖巧地聽命于方向盤的細(xì)微轉(zhuǎn)動(dòng)，但是懸掛的濾震表現(xiàn)只是一般，由于設(shè)定頗硬，輪胎壁較薄，碾過一些路面坑洞、凹陷時(shí)，震動(dòng)會(huì)直接傳到車廂，從而引起車身起伏。這樣的懸掛能帶來清晰的路感，不過付出的代價(jià)就是舒適性方面的些許欠缺，缺乏厚實(shí)感。

　　整體而言，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是足夠的，起步容易，低速不易熄火，并不難駕駛，并非一定要期待1.8T版本。對(duì)于1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，63Kw的最大功率和108Nm的最大扭矩已經(jīng)不足以勾起人們對(duì)速度的追求，但在這油價(jià)高企的年代，省油省錢才是硬道理。

　　做工用料有提升，但仍有差距

　　在便宜的汽車上賣弄設(shè)計(jì)，已成為華晨的特色，一流的形象、高檔、有面子，F(xiàn)RV和先前的駿捷一樣，實(shí)在給經(jīng)濟(jì)型車買家?guī)�來極大的驚喜。不過，喬治亞羅在中國(guó)成名以后，他的設(shè)計(jì)可不便宜，筆者估計(jì)恰恰因?yàn)檫@個(gè)出色設(shè)計(jì)花費(fèi)了華晨不菲的金錢，以至于在這好設(shè)計(jì)的光環(huán)下，忽略了一些細(xì)節(jié)。

　　與駿捷不同，F(xiàn)RV沒有采用大面積的深色桃木，而改用全黑中控臺(tái)、儀表臺(tái)，以襯托其年輕化的定位，駿捷備受詬病的做工和用料問題在FRV上有了極大的改善，內(nèi)飾各部件之間的接縫更為緊密，不過，由于成本原因，F(xiàn)RV一些該做得更加精細(xì)、該用好材料的地方仍然沒有完全到位，依然未達(dá)到讓人滿意的程度，如方向盤、門板等。

　　空間方面，F(xiàn)RV的軸距為2.58米，前排和后排都沒有局促感，后排地臺(tái)也不高，中間坐人也不會(huì)有太多的尷尬。最為難得的是駿捷有一個(gè)超大的行李箱，雖然廠家沒公布具體的數(shù)字，但是在試駕現(xiàn)場(chǎng)做了這樣的試驗(yàn)：在后排坐椅放倒的情況下，放進(jìn)去大大小小的東西多達(dá)30多件，其中不乏大件的拉桿箱、儲(chǔ)物柜等等，空間之大足以應(yīng)對(duì)日常生活的使用。

　　高油價(jià)帶來的機(jī)會(huì)

　　想要與合資汽車品牌爭(zhēng)奪中高檔車市場(chǎng)并不是件簡(jiǎn)單的事，在A級(jí)、A0級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟是目前本土汽車最大的挑戰(zhàn)，所幸的是，高油價(jià)給小型車市場(chǎng)帶來難得的發(fā)展機(jī)遇，可以預(yù)見，物美價(jià)廉、節(jié)能環(huán)保的精品小車將會(huì)是市場(chǎng)主流。之前，三廂駿捷的成功很明顯順應(yīng)了中國(guó)百姓“好大”的心理，現(xiàn)在駿捷FRV能否成就新的輝煌，關(guān)鍵在于能否抓住這一輪“環(huán)�！崩顺保灰虼�，對(duì)于FRV來說，在提升內(nèi)飾品質(zhì)的同時(shí)，更為緊迫的是加快1.3L型號(hào)推出，只有它才是最契合那些挑三揀四、瞻前顧后、精明又好面子的家庭消費(fèi)者。

　　就價(jià)格和市場(chǎng)定位來看，中華駿捷FRV的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為比亞迪F3R和力帆520i兩款本土緊湊型兩廂轎車，但就車型的大小以及各項(xiàng)性能來看，甚至能夠奪走凱越HRV、天語(yǔ)SX4、 POLO以及飛度等合資品牌兩廂轎車的部分消費(fèi)者。對(duì)于合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，駿捷FRV無疑占據(jù)著性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，F(xiàn)RV則可在品牌優(yōu)勢(shì)上占得先機(jī)。FRV能否像當(dāng)年駿捷在中型車市場(chǎng)的表現(xiàn)那樣，成為緊湊型車市場(chǎng)中的佼佼者，值得期待。(周偉力）