“漲”還是“降”？汽車廠家與經(jīng)銷商們在經(jīng)歷了痛苦的煎熬之后對這道選擇題各自做出了自己的選擇。在成本壓力的重負之下，一向謹言慎行的自主品牌汽車企業(yè)率先扛起了“漲價”的大旗，然而對于廠方派發(fā)下來的已經(jīng)發(fā)生了變化的“官方指導價”，經(jīng)銷商們的反應卻并不熱烈，“他們有壓力，我們也有壓力，現(xiàn)在的競爭這么激烈，銷量任務又重，拍拍腦袋就說要漲價，消費者不買賬，車賣不出去，吃虧的還是我們。”

　　自主品牌“集體”喊漲

　　4月中旬，奇瑞在其官方網(wǎng)站上悄悄地將旗下的QQ、東方之子、瑞虎等主力車型提高了2000-3000元不等；緊跟奇瑞腳步，新眾泰2008的漲價傳聞也很快得到證實，1.3標準型最高漲幅達到5900元；與前兩個品牌在“漲價”問題上的低調(diào)相反，江淮汽車的提價宣傳高調(diào)了不少，其官方發(fā)言人在5月1日公開宣布賓悅轎車全系車型漲價5000元；進入到7月份，吉奧汽車又對外宣稱旗下SUV、皮卡從7月1日起開始實行全面上漲，平均漲幅在5%，漲價后，吉奧SUV的價格提高到6.78萬至10.58萬元，而皮卡則為6.38萬至8.58萬元。除了上述品牌外，在皮卡與微型車領域，多款車型也順應著“漲價”的大趨勢紛紛“跟進”。

　　問及漲價原因，廠家與經(jīng)銷商們均拿出“原材料上漲”作為解釋，然而7月1日開始實施的國Ⅲ標準也進一步刺激了廠家的“神經(jīng)”，為達到新標準的要求，需要改進和更換的配件所產(chǎn)生的成本壓力讓廠家不得不以“漲價”作為釋放壓力的方法。

　　經(jīng)銷商對“漲價”反應平淡

　　在對待“漲價”這個問題上，廠家的“訴苦”看似合情合理，但反饋到市場端卻并不被看好，“降價”仍然是經(jīng)銷商們用于完成銷量任務的最佳武器。來自吉利經(jīng)銷商的促銷信息顯示，現(xiàn)在購買國Ⅱ標準的老款吉利自由艦可享受1萬元現(xiàn)金讓利，而08款國Ⅲ標準自由艦也有4000元的優(yōu)惠；與奇瑞廠家“漲價”時的遮遮掩掩一樣，奇瑞在東莞的經(jīng)銷商在宣傳“降價”方面也是遮遮掩掩，該經(jīng)銷商負責人先是聲稱目前幾款車型的價格都比較穩(wěn)定，“我們沒有漲價，都是按照原價銷售。”隨后，該負責人又表示“部分車型有1000到2000元的讓利”。本周，記者走訪東莞市場，發(fā)現(xiàn)只有東風小康微型車經(jīng)銷商打出了實實在在的“漲價”廣告，幾款車型分別上漲500至1000元不等。

　　“漲價”只是營銷手段

　　在面對“漲價”這個實際問題上，江淮汽車與吉奧汽車動作最大，但這兩個品牌的東莞經(jīng)銷商卻未有相應的動作跟進，江淮汽車的經(jīng)銷商甚至稱“沒有聽說過這個消息”。“他們還在等吧”。東莞市興隆汽車貿(mào)易有限公司市場部經(jīng)理王虎分析，比亞迪為東莞地區(qū)單一車型(比亞迪F3)銷售量最大的自主品牌，興隆汽車貿(mào)易有限公司正是比亞迪汽車在東莞的經(jīng)銷商之一，“我們單一品牌的銷量在東莞排第一位，可我們卻不敢輕易說‘漲價’。”王虎告訴記者，由于市場對于價格非常敏感，價格的小幅波動能夠非常迅速地體現(xiàn)在銷量上，“現(xiàn)在的‘漲價’是沒有說服力的，只是人為地制造了一種噱頭，造成了‘俏銷’的假象，實際上就是一種營銷手段而已。”王虎稱，他們之前也試過漲價，但漲價的作用表現(xiàn)在銷量上，下滑非常明顯，“在銷量任務的壓力下，經(jīng)銷商們不降價就已經(jīng)非常不錯了。” 本報記者 魏啟揚