上周，汽車界最大的新聞莫過于“保時(shí)捷成功收購(gòu)大眾”了。歐盟委員會(huì)正式做出決定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)，掃清了保時(shí)捷收購(gòu)大眾汽車的政策障礙。由于雙方在各自領(lǐng)域內(nèi)無(wú)出其右的優(yōu)勢(shì)，新成立的汽車公司將給全球車市帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

　　汽車企業(yè)并購(gòu)案，保時(shí)捷收購(gòu)并不是第一個(gè)，其本質(zhì)也不過是高增長(zhǎng)企業(yè)收購(gòu)低增長(zhǎng)企業(yè)。然而，之所以引起轟動(dòng)，是因?yàn)楸�時(shí)捷為年產(chǎn)銷僅10萬(wàn)輛的小眾品牌，而大眾則是年產(chǎn)銷達(dá)600萬(wàn)輛的車壇巨無(wú)霸，這是一場(chǎng)“小魚吃大魚”的并購(gòu)案。

　　雖然保時(shí)捷和大眾這對(duì)“歡喜冤家”在并購(gòu)問題上仍然存在分歧，但保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟成立后，將成為歐洲最大的車企，而且有望將簡(jiǎn)單的“加法”放大到“乘法”。

　　多數(shù)分析人士認(rèn)為，保時(shí)捷成功收購(gòu)大眾的目標(biāo)是日本豐田和美國(guó)通用。但對(duì)于在德國(guó)本土公司規(guī)模都很小的保時(shí)捷而言，即便與大眾結(jié)盟似乎也很難與豐田、通用競(jìng)爭(zhēng)。

　　并購(gòu)一家公司并非是簡(jiǎn)單的加法，在企業(yè)的并購(gòu)案中，“1+1”小于2的案例充斥著管理學(xué)的教科書。而保時(shí)捷收購(gòu)大眾后表示，并沒有兼并大眾的計(jì)劃。保時(shí)捷未來(lái)將與大眾共同組建新的保時(shí)捷控股公司，旗下將有兩個(gè)獨(dú)立子公司。正是雙方互予對(duì)方充分的“自治”權(quán)，這樣才可以避免企業(yè)文化的沖擊，也有利于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到“1+1”大于2的效果。

　　實(shí)際上，去年，大眾汽車的全球產(chǎn)銷量在620萬(wàn)輛左右，年產(chǎn)量只在10萬(wàn)輛級(jí)別的保時(shí)捷的加入對(duì)提升新公司的規(guī)模幫助不大，但不要忘記，保時(shí)捷去年超過40億歐元的利潤(rùn)不僅遠(yuǎn)超大眾去年不到30億歐元的利潤(rùn)，而且如果以單車?yán)麧?rùn)率計(jì)算，保時(shí)捷毫無(wú)疑問將成為全球汽車最會(huì)賺錢的公司。

　　由于保時(shí)捷有著超強(qiáng)的盈利能力，它在收購(gòu)大眾后，大眾將獲得更強(qiáng)大的資金保障支持。保時(shí)捷更是形容，大眾與保時(shí)捷的攜手，將“開創(chuàng)一片新的天地，擁有無(wú)與倫比的品牌，是汽車界頂尖天才與一個(gè)實(shí)力中鋒的絕佳結(jié)合”。

　　“與偉大的人站在一起，你就是偉大的人”，這句俗語(yǔ)形象地詮釋了品牌“匹配”原則。歐盟和德國(guó)政府之所以同意此次收購(gòu)行為，其主要原因之一，也是出于增強(qiáng)德國(guó)汽車工業(yè)整體實(shí)力的考慮，而恰恰保時(shí)捷是收購(gòu)大眾的最佳人選。畢竟將5個(gè)手指攥成拳頭，這樣才有力量發(fā)起進(jìn)攻。

　　就像當(dāng)初大眾收購(gòu)?qiáng)W迪和斯柯達(dá)一樣，奧迪和斯柯達(dá)并沒有因此一蹶不振或者消失，而是獲得了全新的加速度發(fā)展。而此次保時(shí)捷的收購(gòu)也許會(huì)讓大眾重新煥發(fā)生機(jī)。

　　正如保時(shí)捷汽車首席執(zhí)行總裁魏德進(jìn)所言：“保時(shí)捷與大眾的目標(biāo)就是建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”

　　如此看來(lái)，南北大眾在中國(guó)合二為一這事兒，也應(yīng)該不遠(yuǎn)了。(藍(lán)朝暉)