汽車銷售業(yè)績的常青樹廣汽豐田凱美瑞，在《反壟斷法》實施前，借勢授權經銷商議價權，給因較大庫存造成的降價，找了個合適的臺階。媒體興高采烈地議論說，這是《反壟斷法》初顯威力，是市場的一大進步。

　　事實的真相可能遠不像媒體想象的那樣理想。幾天前，廣汽豐田副總經理馮興亞已經表現(xiàn)出對凱美瑞市場價格一時混亂的不滿，他表示凱美瑞的價格最終還是要回歸到廠家的建議零售價。

　　馮興亞很快就會用事實告訴媒體和消費者，《反壟斷法》與廠家對產品的定價權影響有限，凱美瑞現(xiàn)象只是臨時給經銷商庫存過大造成的降價找到的臺階�！斗磯艛喾ā妨硗庖粋�被寄予的厚望就是，將打破廠家對跨區(qū)域銷售的限制，廠家對產品“竄貨”的控制，其實已經爐火純青，《反壟斷法》限制了廠家對“竄貨’懲罰，但沒有限制對“不竄貨”銷售的獎勵。

　　因此，汽車廠商對《反壟斷法》真正的畏懼不是這些浮在面上的限制。而是，汽車廠商和經銷商目前最為利益攸關的售后服務和零部件。

　　目前，汽車銷售行業(yè)大家都明白的一個道理是，已經很少有汽車品牌的銷售店能夠單獨依靠銷售來贏利，大多的銷售店都計算其客戶保有量達到一個目標數(shù)字后，售后服務的利潤將成為一家4S店最主要的贏利方向。同樣的道理，汽車廠商通過向其品牌的4S店供應零部件，其贏利非�？捎^。

　　現(xiàn)在，為了保證售后服務的高利潤，汽車廠商制定了零部件壟斷銷售不外流的政策，以保證修車如果要買真零部件就必須到廠家授權4S店。當然，4S店的零部件價格廠家自己說了算，消費者沒有選擇。這樣的一個后果是，國內市場汽車的銷售價格已經非�？孔V，但售后價格依然高得離譜。北京的一位朋友，幾天前聊天時抱怨，一年前他在北京購買了一臺凱迪拉克，去保養(yǎng)時4S店的人員建議他清洗節(jié)氣門，他問價格，4S店報價4000多；同時，他的車保險到期了，4S店給的報價是16000元，一家保險公司給出的報價是7000多。4S店給的回復很簡單，如出大修，其他地方上的保險都不能理賠，原因是全北京只有他們一家4S店，而只有4S店才有維修的零部件。這等于明顯告訴你，認宰吧。

　　汽車廠家零部件壟斷供應的另一個結果就是，基本扼殺了汽車維修廠生存的空間，幾年下來，放眼望去，成規(guī)模的汽車修理廠基本消失。消費者只有兩種選擇：要么認宰；要么去換假冒零部件。

　　《反壟斷法》的實施，打破了零部件銷售的壟斷，應該說是對汽車消費者最大的利好。(張利東）