雅力士：重空間輕操控

　　“不錯，轉(zhuǎn)向靈敏”，車友王小姐是位有著7年駕齡的老司機了，在駕駛雅力士1.6RS時不禁發(fā)出這樣的贊嘆。旁邊的陪駕員解釋說這得益于EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，輕巧之余又有很均勻的助力和回中力。坐在雅力士的駕駛座上，首先感覺是坐姿高、視野開揚、空間感強，這正是“高而緊湊”設計理念的效果，但車友張先生認為這種升高坐姿從而節(jié)約縱向空間的做法也有負面的影響，那就是升高了車身重心，弱化了操控表現(xiàn)，高車身帶來的必然結果是較大的側(cè)傾，尤其是在公路上急變線時，車身側(cè)傾、搖擺比較明顯。“實際上雅力士的懸掛功底還是很不錯的，它的底盤構造采用前麥弗遜、后扭力梁的形式，重調(diào)校輕操控，比新飛度和馬自達2的乘坐感來得舒適。”張先生補充道。

　　空間

　　強中自有強中手

　　日系車對空間的布置是出了名的巧妙和最大化運用率，雅力士、馬自達2、新飛度這三款日系小車在空間比拼上可謂了強中自有強中手。在這輪比拼中新飛度的空間被所有車友一致認同，事實上三部小車的車身尺寸相差不多，只是新飛度通過自身的設計帶來了更多的車內(nèi)空間，設計師將發(fā)動機、變速箱、懸掛等部件全部設計成最緊湊的形式，發(fā)動機艙盡量前移，高車頂、平直的車側(cè)，營造出碩大而壓抑感小的車廂空間。油箱放在了車身中部前排座椅下面，騰出后半部地方來安放一張絕頂聰明的座椅。一個超大的行李廂容積達500升。特別提示一句，本次試駕的新飛度1.5AT炫酷運動版比其它車型長度上增多了20mm.(未完，下轉(zhuǎn)C26版)

　　車友精彩點評

　　青菜蘿卜各有所好

　　張先生———豐田的車就是不會給你帶來任何驚險和難度

　　雅力士的雙VVTI發(fā)動機低轉(zhuǎn)高扭的特點讓它很是討人喜歡，動力來得痛快直接，反應相當干脆，但公路上比較急變線時，車身側(cè)傾、搖擺都很明顯，而且快速入彎時很容易響胎，高重心的車身設計注定了它不是一款適合嘗試極限操控的座駕，這點其實跟豐田的造車理念還是非常吻合的———重舒適感和性能均衡輕操控樂趣。

　　許先生———開車就像騎馬要識“馬性”

　　許先生擁有10年駕齡，他認為每款車都有自己的習性，開車就像騎馬，要識別“馬性”，新飛度操控或許不如馬自達2，但飛度最大的著眼點是人性化、大空間、方便、實用，運動化的駕駛反倒是名次排得很后的項目。同時，該車油門反應靈敏，發(fā)動機運轉(zhuǎn)細致，變速箱非常聰明地保持著合適的轉(zhuǎn)速，注重燃油經(jīng)濟性的設計得以充分體現(xiàn)。

　　王小姐———各有優(yōu)點，要好好挑一挑

　　雅力士希望做到男女通吃，其定位如凱美瑞一般模糊，但自有討好車主的優(yōu)點所在；馬自達2的空間或許不如新飛度，駕駛區(qū)視野開揚感不如雅力士，發(fā)動機技術不如本田、豐田先進，但卻是一個操控好手，指向準確、制動靈敏。