上海通用早于上半年就已推出小改款的雪佛蘭樂騁，新車雖然面世已有數(shù)月，但是廠家搭載全新1.2升發(fā)動機的版本近日才正式登陸廣州市場，在當前全民提倡“節(jié)能減排”的大氛圍下，車廠的這一舉措無疑具有特殊的意味。

　　升功率出色

　　雪佛蘭樂騁1.2是車系當中的入門車型，在它之上還有1.4升與1.6升兩個排量供買家選擇，車型隊伍在小型家用車當中可謂非常齊整。搭配了手動變速箱的雪佛蘭樂騁1.2定位很明確，它瞄準了那些既想省油，又不想犧牲平順動力體驗的實用型買家。在低油價時代，或許一般人不會對0.1、0.2升的排量差距有所觸動，但是在油價上升空間難以估量的今天，相信不少買家還是會在省錢與有力之間權衡再三。

　　動力上，雪佛蘭樂騁1.2搭載的這具代號為S-TECII的發(fā)動機，按照廠家提供的數(shù)字，最大功率為64kw/6000rpm，最大扭力為112Nm/4400rpm，升功率達到53.1kw/L，90公里等速油耗僅為4.7升，在動力與油耗方面表現(xiàn)不錯。

　　技術層面，S-TECII發(fā)動機為通用供旗下小排量車型使用的高效發(fā)動機，其第一代產(chǎn)品S-TEC系列包括有0.8L、1.0L、1.2L等多個排量，由當年通用旗下的鈴木(現(xiàn)已脫離通用)和大宇合作開發(fā)。樂騁裝備的S-TECII在S-TEC系列的基礎上做了些改進，包括改用頂置雙凸輪軸，裝備PDA可變氣流角度進氣閥門組，增加金屬氣缸墊密封性等等，由此達到降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦力和能量損耗，提高發(fā)動機在不同轉速下的進氣效率，以及增加壓縮比、功率的效果，并最大限度地延長燃燒系統(tǒng)的耐久性。

　　輕松應對都市代步

　　傳動系統(tǒng)上，新樂騁1.2搭配的是Y4M五速手動變速箱，采用了拉索式換擋機構與高合金齒輪組，能夠有效降低換擋過程中的抖動。在設置上，這具變速箱齒比較密，由此新車低速性能完全可以媲美1.3、1.4升排量的車型，上坡也不會太吃力。

　　日常使用時，雪佛蘭樂騁1.2以“夠用”為目的。起步掛擋，車輛提速平順，作為代步工具，表現(xiàn)十分稱職。受排量所限，在2000轉以下，新車動力響應一般，如果要加速超車，必須將轉速拉升到3000-4000轉，不過，此時發(fā)動機的噪音也相應明顯起來。

　　直線全油門加速，新樂騁1.2從起步到時速達到每小時100公里要花去許多時間，在此過程中，時速超過每小時80公里之后，再加速就會覺得十分吃力。同時，小排量車型對于荷重也比較敏感，當全車滿載時，駕駛者立刻就會感覺車子的功率似乎少了三分之一！此外，Y4M五速手動變速箱在1、2擋之間換擋略為生澀，有時駕駛者需要重復一次松踩離合的動作才能夠順利進擋，好在3擋以后換擋就十分輕盈，同時擋位也清晰易辨。

　　新樂騁的底盤系統(tǒng)為前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，對于路面碎震的抑制表現(xiàn)到位。在連續(xù)彎道行駛時，當駕駛者以略高的速度將新樂騁帶進彎道，此時標準配置的輪胎比較容易突破極限，遇到這種情況駕駛者只好重腳剎車。由此我們也知道，操控并不是這款代步小車的強項。

　　組裝結實風噪低

　　與一線的豐田、本田等日系車廠出品的小車相比，新樂騁的做工具備旗鼓相當?shù)乃�平。實用性方面，在前座乘客調(diào)整好位置之后，后座乘客的膝部與前座的椅背之間，仍有一定的空間。受惠于挑高的車頂設計，乘客的頭部空間也能讓人滿意。另外，新樂騁的第二排座椅可以6/4分離地向前放倒，將行李廂容積擴大至1190升，相當好用。

　　配置方面，新樂騁1.2是雪佛蘭品牌下的入門型號，標準配置包括立體聲收音機(帶雙喇叭)，以及外接音頻輸入端口，雖然少了CD音響，但是對于熱衷下載歌曲的年輕用戶也影響不大。另外，四門電動車窗、上下可調(diào)節(jié)方向盤、手動六向調(diào)節(jié)駕駛座椅等等設施則方便了駕駛者的操作。其安全配置包括前排雙安全氣囊、ABS剎車防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、安全碰撞吸能轉向柱、前排安全帶未系報警系統(tǒng)等等，前盤后鼓的剎車系統(tǒng)也符合該車型的市場定位。

　　有點遺憾的是，新樂騁1.2并沒有標準配置中控鎖，這使得平時車主接載朋友或是從行李箱提拿物品十分不便。此外，新樂騁的女性消費者顯然不少，因此原廠為1.2升車型追加一款自動擋車型也相當有必要。

　　結語

　　從消費者的角度來看，我們很樂意新樂騁1.2帶來的“減排”信息，尤其是新車的市場定價在7萬元以下，相信從這款小車開始，經(jīng)濟型家庭轎車的買家將會有更多實惠、環(huán)保的新選擇。(劉�。�