中新網(wǎng)8月25日電 在還沒接觸到華泰圣達菲•躍1.8T這款車時，我就已經(jīng)耳聞于它的一些淵源。比如說：它延續(xù)了其前輩車型韓國現(xiàn)代第一代Santa Fe的成熟特質(zhì)，并且對超大的駕乘空間一脈相承。而得益于改良了上汽榮威的那臺1.8T發(fā)動機，也使得其在燃油消耗上更加經(jīng)濟。但是作為一部中型SUV體態(tài)的車，我也對其從2.7L降到1.8T的動力性能產(chǎn)生了些許擔心，而這種情緒讓我一直保持到試駕當天才被漸漸扭轉(zhuǎn)了過來……

　　一部讓人心動的車

　　車的外形已無懸念，圣達菲•躍1.8T與原本的2.7L車型并無明顯區(qū)別，而惟一的不同之處是車尾的那個“1.8T”車標異常醒目。這樣，多少可以滿足一些人想開大車的成就感，畢竟圓滾滾的前杠、大燈側(cè)翼以及同樣具有圓潤線條的后風擋、牌照框架都給人以非常結(jié)實的肌肉感。而側(cè)門隆起一線棱角顯然是為了阻擋前輪帶起的泥水設計的，同時在車輛高速行駛時也起到了引導氣流的作用。

　　打開主駕的車門，兩步式的進車方式是必須的，這同樣提醒著你1.8T也可以是一部中型SUV。車內(nèi)飾的灰色調(diào)給人以沉穩(wěn)的感覺，而空間的寬敞與視野的開闊自然不必多說。人性化的設計隨處可見，像外后視鏡調(diào)節(jié)和車門控制鍵面板都略向駕駛員傾斜，而每個車門處也都配備了紅色的夜間警示燈，各類用途的儲物格讓人有種說不出的親和感。很明顯，圣達菲•躍1.8T的生活化設計要比普通的SUV更多一些，為此你也會由衷地贊上一句“這車的確很貼心”。

　　經(jīng)濟型的動感SUV

　　其實，越是喜歡圣達菲•躍1.8T的外形，就越會讓人擔心“小馬拉大車”的結(jié)果。好在，并沒有太多廢話，我已經(jīng)驅(qū)車跑在進城的國道上了。每次，我都急加速并習慣性地在2500rpm處上檔，發(fā)動機的鳴唱與加速的力道很好地契合在了一起。我不能說它有很強的推背感，但是畢竟可以感受到渦輪增壓器在起著作用。從技術手冊上，我獲悉了華泰針對發(fā)動機方面的一些改進，比如：加強氣缸蓋的強度、使用一體式的凸輪軸瓦蓋、主軸承座等，想必這些都是考慮到SUV用戶的開車習慣和近乎于1.7噸的車身重量所設計的；而對增壓后的空氣進行中間冷卻、采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置等，顯然是對渦輪增壓系統(tǒng)在做著進一步的完善。所以，最終導致了目前這種提速上的質(zhì)感，用穩(wěn)健這個詞來形容應該更能說明圣達菲•躍1.8T的氣質(zhì)所在。

　　另外，整體的鋁合金材質(zhì)以及缸體的航空級全鋁合金材質(zhì)都讓這臺1.8T發(fā)動機的總重量減輕了不少，而它對于整車表現(xiàn)的最直接好處就是可以省油。在這方面，渦輪增壓器的工作顯然會成為高油耗的最大殺手，所以在城區(qū)以及環(huán)路上，我大都保持在2000rpm上檔，1800rpm走車的經(jīng)濟狀態(tài)。

　　操控大車不費力

　　因為圣達菲•躍1.8T采用的是前置前驅(qū)且沒有四驅(qū)的配備，所以越野性也就無從談起。但它還是比一般的轎車具備了更大的接近角、離去角以及底盤高度，也就是說它的通過性在城市里同樣適用，比如：經(jīng)過高于地面的井蓋、攀爬路基等，都會比轎車更為出色。

　　采用后雙橫臂獨立懸掛顯然不符合越野型SUV的特質(zhì)，但是圣達菲•躍1.8T的駕乘舒適性卻明顯有所提高。在高速直線行駛以及直沖減速帶的測試中，它都表現(xiàn)出既有路感又不生硬的良好素質(zhì)，只是在高速過彎以及多彎行進時，由于車身較大，所以比不了小型轎車那樣穩(wěn)定自若。不過我想，在城市中這樣的情況基本不會遇到，所以也就不必苛求這臺中型車太多了。

　　至此，關于華泰圣達菲•躍1.8T這款車的試駕體驗已基本告一段落，而對于它整體駕控的穩(wěn)健感也給我留下了較深刻的印象。此外，燃油經(jīng)濟性、超大的車內(nèi)空間都是讓人頗為滿意的地方。如果你平日大都游走于城區(qū)道路上，周末又偶去郊外燒烤、散心，那我建議你不妨考慮考慮華泰圣達菲•躍1.8T，十二、三萬的裸車價格還是相當吸引人的。