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        凱迪拉克新CTS挑戰雷克薩斯IS300、寶馬325i

        2008年09月02日 15:08 來源:南方都市報

          凱迪拉克新CTS2.8、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車都歸屬于緊湊型運動豪華轎車,分別又是美、日、歐入門豪車的代表之作。如果你有所謂品牌忠誠度的話,應該很容易就可以在這三部車之中做出選擇,但如果你沒有“門戶成見”,則可能會面臨難以抉擇的困境,在這當中,進步顯著、直逼歐日兩位對手的新CTS2.8,更是讓這一混戰局面更顯復雜。

          對于新CTS的定位,凱迪拉克刻意避開公務車路線,把商務或是行政用途留給更大的SLS賽威車系,而專注于運動豪華轎車市場,目標客戶鎖定寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4以及雷克薩斯IS級別的用戶。

          凱迪拉克賦予CTS換代新品的最大任務,無非是要在操控上與德系對手看齊,而在奢華內飾的演繹上,擺脫以往的簡陋形象,達到日系對手的境界。

          德系車中,寶馬3系是CTS當初既定的最重要的對手,原因很簡單,長期以來,寶馬3系就是憑借富有駕駛樂趣而成為豪車標桿,新CTS如果在操控這項運動型轎車的靈魂項目難以與對手過招的話,又如何介入對手如云的歐洲市場?在這一點上,新CTS努力的方向就是逼近寶馬。

          而在日系運動型豪華轎車當中,眾所周知,IS300幾乎就是寧靜、可靠、精致的代名詞,因而,在對豪華的詮釋上,新CTS也不輕易放過,發誓要取得自己的話語權。

          外觀造型

          對于凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車的外觀造型,相信沒有人會說哪一部最好看,只是因個人的審美喜好,每一個車迷都有自己的心水之選。雖然新CTS擁有新鮮度最高的外形,但是作為“前輩”的IS300與325i,其品牌魅力與時尚風采依然不減。

          CTS:氣勢凌人

          新款CTS完全繼承了上一代車型張揚的風格,不但維持了招牌的鉆石切面造型,而且保險杠下緣更增添了高級性能跑車才有的“品字”形擾流片,更加激進與“霸道”,此外,新車車頭、車身側面還應用了大量的鍍鉻飾件,與對手擺在一起,耀武揚威的身形可謂“豪氣”逼人。

          與上一代相比,換代CTS車身尺寸略有擴張,不過絲毫不顯臃腫,上揚的頭燈、大嘴水箱護罩以及低姿態的車身與厚實的防撞桿,再配以大幅提高的車側腰線,使全車侵略感濃厚,而低斜的A、C柱線條,更讓運動感貫穿始終,整車跑格十足。值得一提的是,新CTS的車尾仍延續以往優美的“肩膀”造型,不僅設計感十足,同時還有助于提升空氣力學表現。總而言之,走在城市街頭,全新CTS的氣勢絕對可以壓倒兩位對手。

          IS300:肌肉微張

          上市已有相當一段時間的IS300,其優雅動感兼具的外形演繹了雷克薩斯的L-finesse設計理念。

          新車下氣壩采用倒梯形設計,與水箱護罩相互呼應,襯托出引擎蓋上的大V折線,使車頭帶有跑車的肌肉感。車身線條部分,新世代的雷克薩斯統一將C柱極度向后傾斜,并最大限度地消弭了C柱與車頂之間的界線,讓四門轎車具備了五門掀背車型的流暢品味,而這也成為IS300不同于對手的最大特征之一。

          325i:經典之作

          與IS300類似,325i也度過了幾年的產品周期,而且面世幾年來外觀造型都沒有進行大改款,但是325i獨特的線條卻是少數能夠堪稱經典的作品,并且隨著時間的推移,其占據潮流中堅的地位也始終未被動搖。極具家族特色的腎形水箱護罩,既搶眼又霸氣,復雜而交互的折線也讓后來者無法復制,成為寶馬車系最具代表性的特征。

          325i的車身腰線相當高,車頂也低于原先的水平,整車顯得更加低扁流線,散發出有如Coupe跑車般的氣息。此外,長車頭,短前懸的寶馬3系一直便是運動豪華轎車的經典之作,而低斜的C柱搭配車尾的排氣雙管,更是流露出一分高性能氣勢。

          內飾做工

          作為豪華品牌的運動轎車,凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i的內裝用料水準自然不容馬虎。對比之下,我們可以發現新CTS得益于推出市場時間最遲,能夠從對手身上取長補短的有利地位,內裝布置不僅大幅領先寶馬325i,甚至比老牌的“豪華專家”IS300也有更上一層的表現。

          IS300:親和力取勝

          如果單單比較內裝的親切力,IS300絕對是這三部車中最好的一部。這款車讓人一坐進去就很容易感到放松自在。其特點就在于不強調某種風格,也不渲染出位的前沿科技,而是將各項功能按鍵設計得清晰合理,完全遵照人性化路線,讓駕駛者在操作時不用額外花費腦力,輕松易行。

          IS300雖然沒有配備類似寶馬的i-Drive系統,但是包含空調、音響、導航、行車電腦功能的觸摸式液晶屏幕,操作的方便程度反而大大領先于強調科技的325i以及新CTS,特別是衛星導航系統,界面的直觀程度與準確程度是三車之冠。

          座椅方面,IS300采用絲絨而非真皮材質,能夠提供比真皮更佳的摩擦力,操控中對身體的包裹和固定效果比325i或新CTS優越,但是缺點在于染上污垢之后比真皮座椅更難清洗。

          325i:單純強調操控感

          運用了i-Drive系統之后,325i的功能按鍵比其他兩位對手都少,中控臺相當簡潔,但是與并不那么“先進”的IS300、新CTS相比,雖然小改款后的325i的i-Drive系統增加了幾個快捷按鍵,一些簡單功能操作起來沒有過去那么繁瑣,但是新手要徹底摸索清楚所有功能尚需一定時日。此外,325i內裝用料的精細度在三車中也表現最差,讓試車組感到失望。

          配置方面,其他兩位對手都具備的四向電動可調方向盤,在325i上欠奉,在功能的人性化方面,325i明顯不如對手。

          對于座椅設定方面,325i的坐姿最矮,再加上座椅包覆性非常優異,流露出濃厚的運動風格,這一點最讓人心動,操控氛圍濃厚,是其他兩個對手難以逾越的“寶馬門檻”。

          CTS:做工力壓對手

          對比新舊CTS,可以看出換代之后,新款車廂內裝做工水準“突飛猛進”。十足的跑車風格,大膽混合了真皮、桃木與鍍鉻材質,盾形中控臺與排擋座、中央扶手一氣呵成,成功將跑車的陽剛氣概與豪車的華麗感結合起來。尤其是整個中控臺都采用了真皮縫制的設計,做工水準甚至接近更高等級的豪華轎車!在配置上,CTS還領先對手內置了一個40GB的車載硬盤,并且可以選裝涵蓋車頂70%面積的超大天窗等時尚配備,拋離了其他兩個對手。

          新CTS皮椅的用料、支撐性、包覆力絲毫不輸給對手,至于操控界面的人性化程度,雖然比起IS300還是略遜一籌,但是進步也是相當明顯,讓人根本感受不到美系車固有的粗枝大葉。

          總的來說,CTS的內裝用料與配備,與善于“精打細算”的日系代表IS300比起來,已經達到難分高下的程度,但是新CTS勝在配備的科技感成分較多。

          空間表現

          “緊湊型運動轎車”,從車型的定義可以得出結論,買它的初衷,車主的個人操控感受便是要“凌駕”于乘客的乘坐感受之上。不過對于大部分消費者來說,座駕有時也還是要承擔起接載家人朋友的任務,因而適當考慮乘坐的舒適性也相當有必要。從實際乘坐對比得到的結果,相對“身高馬大”的新CTS的勝出其實并不意外,畢竟作為后來者的新CTS占盡了“后發制人”的便利。

          IS300:柔軟舒適

          日系運動轎車代表IS300擁有相當舒適的車室空間,不過座椅的泡棉略為偏軟,更適合講究型買家。而在車室的空間上,因受限外觀設計的限制,其頭部空間相較其他兩臺車并不理想,而后座的橫向空間在擠下三名乘客后,還算過得去,表現中規中矩。

          325i:緊湊動感

          德國老大哥325i的空間尺寸與IS300十分接近,在前座、后座的膝部空間與后座的頭部空間上略勝IS300.在座椅的舒適度上,325i的駕駛座擁有相當不錯的包覆性,同時也相當符合人體工學,最為吸引人。可惜該車后座在坐滿三人的情況之下,卻是三部車中最為擁擠局促的。

          CTS:后座最寬

          車身尺寸最大的新CTS,其實已經有些脫離“緊湊”的概念。實際乘坐,各方面的表現都相當不錯。前排的電動座椅可以輕易調整到最舒服的坐姿,后排座椅則略為偏硬,好在并不影響乘坐的舒適性。新車的空間在三臺中最為出色,無論是前座還是后座都是如此,尤其是后座,即使坐下三個乘客,肩部的空間也都領先IS300以及325i.不過,就外觀的大小差異而言,CTS的內部空間并不算大幅領先,此外,其真皮座椅的材質滑了一些,桶形坐墊也有些薄,承托感不如其他兩位對手好。

          動力輸出

          凱迪拉克新CTS、雷克薩斯IS300、寶馬325i這三部車的排氣量雖然涵蓋了2.5到3.0升的范圍,但最大輸出功率以及最大扭力的差距只有15kw與54Nm.由于引擎的設定與調校不同,三部車有不同的加速表現,當然影響沖刺成績的還有車重與輪胎尺寸等因素,從實際測試結果來看,新CTS沿用上一代2.8升引擎的試駕車,在這一環節落敗也在意料之中,畢竟,換代車的動力看點還是在新推出的3.6升缸內直噴引擎上。

          剎車環節,雷克薩斯IS300的剎車反應最為敏感,只要稍微踩下制動踏板就有明顯的剎車效果;而寶馬325i最為適應駕駛者的剎車習慣,踩多少剎車踏板下去,就反饋出多少的剎車力道;至于新CTS,也許是由于自重最大,因而減速的慣性最大,并且前半部分的剎車力道過“肉”,制動踏板必須踩深一點才有明顯的剎車反應,不過在距離上,CTS卻以最短的行程戰勝了對手。

          CTS:剎車距離最短

          試駕的新CTS搭配排氣量為2792cc的V6引擎,最大功率155KW/6800rpm,最大扭力246Nm/3200rpm,完全移植自上一代車型,原廠只是針對新車的匹配做了細部的調整,這具引擎的升功率在這三部車中并不具備優勢,因此也沒有太多的話題。

          撇開引擎不談,凱迪拉克的變速箱從上一代的5前速升級為6前速,算是跟上了時代的步伐。實際試駕,新變速箱的反應更快、更順。只是,三部車最小的動力輸出與最重的車身,拖累了CTS2.8百公里的沖刺成績,由靜止到100km/h的加速時間為10.53秒。而在100km/h到靜止的剎停測試中,新CTS在全力踩下制動踏板的前半段反應依然有點“軟腳”,但是短短3.59秒的時間,試駕車標準搭配的大尺寸米其林235/50R18輪胎充分發揮其優異的抓地性能,讓新CTS在40.8米的距離內完全剎停下來,取得這三部車中最好的剎車成績。

          IS300:加速發力最快

          向來鎖定雙B緊湊型運動轎車為競爭對手的IS300也不簡單,排氣量為2995cc的IS300所采用的發動機編號為3GR-FE,與國產皇冠所用的基本屬于同一款機型,最大輸出功率為170kw/6200rpm,最大扭力為300Nm/4400rpm.

          IS300引擎的發力點比寶馬325i還要提前,可以說,排量更大的IS300在出力上占據先天優勢,最從容也最有力。從實測的加速表現來看,其由靜止到100km/h的7.48秒的加速成績也堪稱同級車之最。剎車環節,IS300緊隨CTS其后,41米的剎停距離足以讓試車組滿意。

          325i:排氣量以小敵大

          寶馬3系之所以一直被稱作操控之王,除了功力了得的底盤之外,經過精心調校的直列6缸引擎也令一眾競爭對手的V6引擎遜色不少。

          雖然這部325i的排氣量最小,但由于使用機械增壓,具備了160kw/6500rpm的最大功率,最大扭力也達到了250Nm,64kw的升功率以絕對優勢領先于其它兩位對手,同時,這具直6引擎的加速穩定性也較對手出色。此外,325i的6速手自動一體變速箱對于加速表現的貢獻也功不可沒,擋位銜接快速,彌補排氣量較小的缺憾,實測8.91秒的加速成績也讓325i成功擠進十秒俱樂部。

          325i在緊急剎停的過程中,剎車踏板給試車組感受相當扎實,全力踩盡剎車的減速力道穩定而漸進有力,只是成績最終以42.7米的剎車距離排在末位。

          懸掛底盤

          寶馬3系的操控水準并不是浪得虛名,這一切是建立在高剛性的車體、前后50:50的重量分配以及精良的懸掛調校基礎之上。新CTS縱然在設計之初便把3系作為最大的假想敵去提升自身的性能,但是通過實際的對比試駕,它所表現的駕駛的純粹感仍比不上前者。值得一提的是,相比舊款CTS,新車確實跨越了一大步,進一步拉近了與對手的距離,起碼在車身剛性方面,便完全有超越IS300的實力。

          325i:底盤功底深厚

          在模擬蛇形繞樁的測試過程中,即使不斷提升繞樁速度,325i仍然為試車組展現了這三部車中最為出色的動態反應,體現出車廠高超的底盤調校功力。以60km/h的時速過彎,325i的車頭指向依然精準,駕駛者可以清楚感覺到四只輪胎穩穩地抓住地面。

          325i的另外一項過人之處在于,行駛過程中懸掛始終保持低速不彈跳、高速不軟腳的特色,為駕駛者傳達了其它品牌轎車難以模仿的純粹的操控樂趣。

          CTS:剛性大幅提升

          新CTS全新的懸掛系統,其運動風格更為鮮明。從結構來看,其前懸掛系統采用雙A臂結構設計,加上大型鋁合金上下控制臂,可以營造出更加靈敏與精準的車頭轉向反應;后懸掛為多連桿設計,控制臂與轉向關節同樣采用鋁合金材質,并進行強度提升,以應付后輪的扭力回饋。

          經過幾次模擬繞樁測試,新CTS在轉向靈敏度與底盤穩定性上要勝過舊款車,新車略偏硬朗的懸掛設定,足以應付多種路況的駕駛需求,即使以接近極限的速度過彎,新CTS底盤也并不容易出現甩尾現象,讓駕駛者在車身穩定輔助系統的幫助下迅速回復平穩,準備下一個的轉向動作。另外,新CTS在彎道動態帶有轉向過度的后驅特性,加上進步顯著的車身剛性,讓新CTS拉近了與325i的距離。

          IS300:偏重舒適性考量

          IS300采用前雙叉臂附橫向穩定桿與后多連桿附橫向穩定桿的懸掛設定,搭配低重心設計與245/45R17的前后跑車輪胎,具備順暢的過彎功力,同時也保持了雷克薩斯應有的乘坐舒適性。

          當車輛于高速行駛時,IS300為駕駛者提供直接的路面回饋感,在高速瞬間變換車道超車時,依舊維持有十分清晰的路感與反應,這一點與同樣后驅設定的其他兩位對手表現接近,但在高速行駛的穩定性上,IS300并沒有325i與新CTS高。

          高速過彎的測試中,不斷提高速度直到瀕臨IS300的極限,雖然車身在VSC車身穩定系統的輔助下依舊在控制范圍內,但是這時車架剛性受到了嚴峻的考驗,駕駛者在巨大離心力的作用下會產生明顯的側傾。(劉俊)

          試駕評級

          新CTS

          外形★★★★★

          鉆石切面造型讓人印象深刻

          動力★★★☆☆

          動力輸出僅僅夠用,6速變速箱與時俱進

          操控★★★★☆

          懸掛調校精進不少

          駕駛界面★★★★★

          成功營造運動豪華車風格

          乘坐舒適度★★★★☆

          隔音性能出色,后座表現佳

          配備/質感★★★★★

          科技感強,做工用料一絲不茍

          寶馬325i

          外形★★★★☆

          極具品牌特征

          動力★★★★★

          直6引擎動力輸出充滿魅力

          操控★★★★★

          懸掛調校功底深厚,過彎精準

          駕駛界面★★★☆☆

          以簡潔為主,i-Drive系統繁雜

          乘坐舒適度★★★☆☆

          為操控做出適度讓步

          配備/質感★★★☆☆

          配備檔次不高,做工用料不夠精細

          IS300

          外形★★★★☆

          成功營造動感身段

          動力★★★★☆

          引擎運轉順滑,符合日常需要

          操控★★★★☆

          指向精準,輪胎抓地力強

          駕駛界面★★★★★

          各項功能易用,人性化設置高

          乘坐舒適度★★★★☆

          同級車少有的兼顧乘坐舒適性

          配備/質感★★★★★

          配備豪華,做工用料一流

        編輯:張艷紅】
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