作為北京二手車行業(yè)來說，上萬臺贊助車輛在奧運(yùn)會后的處置將是一個千載難逢的巨大商機(jī)，根據(jù)保守估計,近7000輛車不管采取什么處置方式,都會給二手車市場帶來沖擊。這次大眾作為主要贊助商，數(shù)量較多的贊助車輛主要是奧迪A6L-2.0T系列、A4-1.8T系列、邁騰2.0系列、帕薩特領(lǐng)馭2.0系列、速騰1.6AT、捷達(dá)ATF和途安，其他品牌贊助商還有上海通用別克GL8、江淮瑞風(fēng)、沈陽金杯等。

　　目前，北京有超過500家的舊車經(jīng)紀(jì)公司和近百家具有較大規(guī)模的汽車品牌二手車公司已經(jīng)開始把眼光盯向奧運(yùn)用車的后期處置，但是在我們走訪的很多商家中，他們針對于這批車輛的興趣似乎并不高，擔(dān)憂卻很多，用一句流行的話說，經(jīng)銷商對這批車并不感冒，但是普遍對于二手車行業(yè)的影響表示了擔(dān)憂。

　　●短期大量進(jìn)貨資金缺口難以解決

　　根據(jù)某些經(jīng)銷商提供的數(shù)據(jù)，這批車輛很少單獨(dú)處理，基本上都是批量交易，最少也要10臺以上，某些車型甚至在50臺以上，這樣經(jīng)銷商就需要大量的流動資金，對于目前處在淡季的經(jīng)銷商來說，大量的流動資金都壓在這些車上風(fēng)險較大，而且難以解決資金缺口。

　　一位經(jīng)紀(jì)人說，奧運(yùn)之前，他就向贊助商訂購了10輛奧運(yùn)用車，這些車不是汽車贊助商的車輛，而是器材贊助商的工作用車，但是根據(jù)目前的新車價格，他拿到的奧運(yùn)用車價格比較高，恐怕很難在市場上引起大的波動。而且，由于一次性訂車，他的流動資金已經(jīng)很緊張，這將影響年底二手車經(jīng)營。專業(yè)人士認(rèn)為，目前二手車行業(yè)經(jīng)紀(jì)資金實力比較弱，資金缺口難以解決。

　　●階段性大量淘汰造成價格戰(zhàn)

　　一些從業(yè)較早的經(jīng)銷商根據(jù)其經(jīng)驗判斷，他們認(rèn)為同類車型短時間大量進(jìn)入到市場將帶來明顯的價格戰(zhàn)，基本上同一型號超過50臺同時在市場出現(xiàn)就將帶來可怕的連鎖價格戰(zhàn)，最終盈利都難以保障，比如前幾年電視臺200多臺捷達(dá)二手車處理、中央直屬單位黃標(biāo)車同一型號集中拍賣等等，北京的經(jīng)銷商感覺風(fēng)險大。

　　而這次，7000輛奧運(yùn)用車相當(dāng)于北京二手車市場的庫存，它后續(xù)將影響年底北京的二手車市場格局。

　　●環(huán)節(jié)多，費(fèi)用多，利潤率低

　　奧運(yùn)會車輛的處置目前環(huán)節(jié)較多，汽車廠家、奧組委、政府管理部門、經(jīng)銷商、汽車租賃服務(wù)商、4S店，基本上涉及到的環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)費(fèi)用，某些經(jīng)銷商還透露了“灰色”費(fèi)用也有不少，這就造成了最終到二手車中間商的價格處在尷尬的“雞肋”空間，有利潤但是低于正常的車輛利潤率。

　　舉例來說，一臺使用過的某型號車輛新車目前零售價包稅21.5萬元，經(jīng)銷商所能銷售的價格在18.5萬元，能接受的購進(jìn)價格在17.5萬元，毛利潤1萬元，投資利潤率5.7%屬于正常范圍。但是由于環(huán)節(jié)的增加和費(fèi)用增加，目前一些車輛到經(jīng)銷商的報價高達(dá)18.3萬元，經(jīng)銷商如果購進(jìn)，毛利潤只有2000元，投資利潤率1.09%，而且動輒上百輛購進(jìn)，一次性占用資金1000萬元以上，還不如存在銀行的利息高。

　　●新車降價壓力大，庫存車輛風(fēng)險高

　　一些敏感的經(jīng)銷商對本次奧運(yùn)車輛的后期處置有比較大的擔(dān)憂，今年對于北京地區(qū)的新車銷售來說并不是“豐收年”，那么年底經(jīng)銷商在巨大壓力面前很有可能采取“毒蛇咬手壯士斷腕”的讓利行為，對于10萬-20萬元的車輛來說，年底經(jīng)銷商自行讓利10%很有可能，而且奧運(yùn)會后的重磅新車型也將帶來很大的新車競爭壓力，那么現(xiàn)有的準(zhǔn)新二手車將直接受到新車降價的壓力，因此現(xiàn)有車輛如果大批購進(jìn)，經(jīng)銷商至少要多留出5%的風(fēng)險控制空間，所以目前的奧運(yùn)車輛價格明顯略高，風(fēng)險較大。

　　一位經(jīng)銷商坦言，如果廠家敢承諾奧運(yùn)會后3個月內(nèi)不降價，那么目前的價格還能考慮，否則不會對這批車感興趣。

　　●車輛出身影響車輛價格

　　一些車輛目前是在出租、租賃車輛服務(wù)公司的名下，這些車輛本身的“出身”不如私家車和單位用車，平均成交價格略低，因此更加影響了車輛的成交價格。外省市一些地區(qū)不準(zhǔn)許接收這類車輛，購買范圍縮小，成交價格負(fù)面影響較大。某經(jīng)銷商說，這明顯說明汽車廠家不懂二手車的運(yùn)營規(guī)則，缺乏對于這個行業(yè)的了解，這類“低級錯誤”完全可以避免。

　　目前某些汽車廠家、中間商正在與市場進(jìn)行階段性合作，在車輛交易過戶、上門評估、全國拍賣、檔案外遷等方面已經(jīng)開始了實質(zhì)性的準(zhǔn)備。根據(jù)相關(guān)人士介紹，通過市場的綜合服務(wù)平臺既能夠滿足現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)信息需求，同時還有傳統(tǒng)的實際交易，配合專業(yè)高效的服務(wù)，每臺奧運(yùn)車輛的處置不僅在交易環(huán)節(jié)上能節(jié)省5-10個工作日，每臺車輛的綜合交易成本更能節(jié)約1000元以上，整合服務(wù)，節(jié)約社會整體資源，這也是一種環(huán)保和能源節(jié)約。

　　被采訪的經(jīng)銷商也表示，通過拍賣來獲得資源，一方面可以根據(jù)自己情況調(diào)整，比如資金、車型、時間等等，風(fēng)險和壓力小了很多，同時階段性的拍賣將有效地配置資源，達(dá)到車輛處置的最優(yōu)化目的。(何登峰）