一年前一汽大眾前任銷售總經理蘇偉銘表示要兩年內再建1000家銷售店,非4S模式。這是鮮有廠家自破門規,提出渠道建設的新出路。而事實上,這一思路來自民間。長期戰斗在一線的經銷商群體如果不是或多或少地主動出擊,占領城鄉大小山頭,只吊在4S店這一棵大樹上的話,恐怕早就嗚乎哀哉了。
前陣子《反壟斷法》正式施行,行業內再次掀起4S店模式何去何從的討論:耗資巨大、經營成本過高、利潤來源較單一,且缺少靈活造血機能,當汽車行業進入自由競爭階段時,4S的種種弊端將被放大。
如今,有媒體報道指出《汽車品牌管理辦法》將面臨修改,廠家話語權或被削薄,原文寫道:“經銷商不僅可以與車企平起平坐,而且退出也將有保障”。另外,車品牌授權的這把“尚方寶劍”將做古,二級模式再獲新生,市場出現多元模式生存格局。里面描繪的種種是多年前車商們想像中的“烏托邦社會”,由烏托邦變成現實,其中變革路上的風風雨雨也許只多不少。同時,烏托邦即然只是想象中的美好,一旦成為現實,又必定會冒出新問題,令車商措手不及。因此,凡事均要辯證看待,分清主次,逐一解決。
政策非吾輩所能左右,多想想眼前問題的對策可能更為現實。9月,車市漲跌兩重天。雖然由于汽車消費稅調整帶來一眾豪華車價格上漲,除此之外,部分經銷商因各種原因,回調價格。但降價仍是9月車市的主旋律。在當前的一輪價格變動中,有一根暗線左右著車市神經,那就是廠家主導的價格新政。當前有實力發起新一輪價格戰的,恐怕只有廠家了。廠家在今年前8個月隱忍不發,靠經銷商單打獨斗已到了難以維系的局面,9月之后,一定是兵家必爭之地。因此,有的廠家調低任務量,給予經銷商補償,恢復信心和士氣。這一做法回應前文所提的廠商關系,可視為正面教材。俗語有稱,二人同心,其利斷金。此時,管他政策如何,該是時候放下矛盾,攜手共進退的時候了。(朱卓華)
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