如今，殘奧會賽事正在北京進行得如火如荼。比賽中，現場觀眾無不被殘疾人堅毅的精神感染，尤其在賽車比賽中，人們被選手們采用“純手動”的操作方式所吸引。據了解，一些酷愛賽車的殘疾人選手，更曾獲邀參加達喀爾汽車拉力賽。回到現實生活中，不少殘疾人士也正是抱著這種“正常人能夠做到，他們一樣可以”的信念，進行非常規駕駛。日前記者就曾接觸到一位高位截癱人士，了解到他對愛車進行相關改裝后，用雙手對油門、剎車進行操控。

　　方便乘坐

　　擴寬后部空間固定輪椅

　　對于車體比較寬敞的MPV來說，為了方便殘疾人乘坐及上下車，最簡單易行的方法，就是將后座座椅全部拆除，并安裝能夠固定三輛輪椅的裝置。以此次為殘奧會提供的部分專用車輛為例，其做法就是在后排空間固定三輛輪椅的裝置，每個裝置都用特殊螺絲固定，螺絲之間有精準的距離。同時，設置好固定輪椅、為了保證輪椅使用者乘車安全性安裝特殊安全帶。

　　為了方便輪椅使用者上下車，可使用硬質鋁合金材質的滑梯，尤其是它的承重要求甚高，像這次的殘奧會部分專用車，承重就達到300公斤。使用時，可先將輪椅滑梯放下，一般滑梯間距離為58厘米，只有這個距離才能保證輪椅安全上車，將殘疾人士連人帶椅順利推進車廂后，再對輪椅進行固定，同時扣上安全帶，基本上就可以保證他們的舒適性和安全性。

　　自由駕駛

　　“手動”版操控油門、剎車

　　事實上，不少殘疾人士并不滿足于乘坐的感受，他們也想在方向盤上一圓駕駛夢想。據了解，有位殘疾人因患病，導致雙腿膝蓋以下肢體先后被截掉。后來，他購置了一輛報廢汽車，在油門、剎車、離合器的腳踏板上焊上了把手，用手控制車輛來行駛。而一位長年自駕出游的高位截癱車主郭先生，更向記者現場演示了他改裝的設備及駕駛方法。

　　記者發現，這種“手動”版裝置，比較適合安裝在自動擋車輛上，像郭先生的奧迪A6，就是加裝在駕駛位。其實它是一種相當于操縱桿的設備，向前推就起到剎車效果，向后拉就是踩油門。為了方便駕駛者，轉向燈、喇叭的開關都加在設備的右面，使駕駛者兩手分工明確，左手專打方向盤，右手掌管其他。其原理就是把油門、剎車都改成手動控制，只要駕駛者雙手完好無損，就可以操控自如。

　　更有一些殘疾人士，自己對原車進行改裝。據介紹，他們是通過在原車的油門、剎車裝置、變速器、離合器上加裝一套電控機械裝置，實現手控任意變擋和油門、剎車，離合器則完全自動控制。即使無駕駛汽車經驗的人，經培訓后就可以進行駕駛。具體操作時，左手控制方向盤和燈光，右手操縱桿則集中了變擋、油門、剎車的所有控制。其中變擋只需按按鈕控制電控機構，油門控制是像摩托車那樣旋轉操縱桿，剎車則是向前推桿。

　　貼士

　　注意選好改裝器材設備

　　目前，輔助裝置國家標準尚未正式實施，但我國殘疾人對駕車的需求量卻不斷增加，私下改裝車輛的現象屢見不鮮。這些改裝車中，有些是原裝的輔助裝置，質量相對較好，但也有些汽車維修店，只從利益角度出發，為傷殘人士改裝汽車或加裝輔助裝置時，對安全因素考慮得不夠充分。這種私自改裝沒有技術標準，產品所用材質并不能夠確保駕駛者的安全，看上去使殘疾人享受到駕駛樂趣，實際上也會給駕駛者埋下安全隱患。因此，殘疾人士想對愛車進行改裝時，特別要注意其改裝后的安全性及操作便利性，選擇器材時，切忌貪圖價廉但未必物美的產品。(梁羅喆）