中新網9月16日電 國人對汽車的消費思路，一直都是寬、大、長，要夠氣派，要夠有面子。可是汽車畢竟是一樣工具而不是一個花瓶，操控、動力和安全性才是消費者應當首要考慮的問題，然而說到汽車安全性，很多人都會第一時間想到很多的主動保護系統諸如 ESP、ABS、EBD，其實除了這些以外，汽車的操控性也決定了高速行駛的安全性，再急的彎也是人去開，再難的路也是車去過，一輛操控動力良好的車是對自己生命的負責。可見，操控性對于一部車舉足輕重的作用。

　　隨著汽車的不斷發展與進化，操控性早已不是德系車的天下，就好像PASSAT的操控比不上Mazda6一樣，因此，英法美德日五國車型操控到底誰最強比比才知道。看看下面這些代表各國的中級家轎車：英系-榮威550、法系-東風標志307、美系-福特福克斯、德系-大眾速騰、日系-馬自達3，在方向盤、發動機、懸掛系統、轉向系統等操控性的必要條件的表現上，哪款更為出色。

　　操控必要條件之——敏捷而又準確的方向盤

　　金牌：榮威550

　　不要認為一個手指就能撥動的方向盤就是最好。方向盤太輕回中力小、路感比較模糊，容易偏斜跑道，在狹窄不平路面不易掌控，高速行駛的時候更加危險。榮威550的4輻式方向盤不僅造型美觀、做工細膩，用起來也十分順手，轉向機工作平順，力度比一般的家用轎車稍重，但響應卻很快，可以靈活地調動車身，雖然東風標致307沿襲了運動車型液壓真空助力轉向系統，方向盤小而厚重，表現也比較出色，但是榮威550勝在方向盤配有撥片換擋系統，有效增加了榮威550操控的方便性與安全性(雙手不用離開方向盤，即可完成換擋)，因此，方向盤的操控上金牌非榮威550莫屬了。

　　操控必要條件之——扎實而柔韌的懸掛系統

　　金牌：福特福克斯

　　總體來說，榮威550，東風標志307和福克斯的懸掛表現都很突出。但福克斯的懸掛系統在5款車中表現最為出眾，是金牌之選。福克斯前懸掛采用十分傳統的麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛則采用比較有利于操控的多連桿獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構，可以有效的控制輪胎外傾。例如，在不平整路面可以給汽車多個支撐點和彈力點，讓車身便于操控，同時此類懸架也會有效分散過彎時候的過載，盡量避免側傾的發生，也會讓過彎半徑減少。在前幾年，此類懸架還只用于高端車系，福克斯使用這樣的懸架無疑提高了整車的操控性和舒適性。

　　操控必要條件之——動力十足，扭力可以隨叫隨到的發動機

　　金牌：大眾速騰

　　速騰新裝配的1.8TSI發動機被稱為速騰冠軍版發動機，從這里就可以看出速騰這款發動機在眾發動機中的領先地位。這款1.8TSI發動機是將渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術相融合，排量1798毫升、最大功率118千瓦(160馬力)，最大扭矩250牛米，排放水平達到歐Ⅳ標準。而發動機和扭力之間的配合默契，沒有滯后感，扭力隨叫隨到，為駕車者提供了良好的操控性。這臺發動機的動力表現在1.8T發動機中可算是一等一的好手，不過大量使用新技術也導致養護成本比其他幾款1.8T發動機略高。

　　操控必要條件之——具備軌道般過彎巡跡性的轉向系統

　　金牌：標志307

　　車身過大或軸距過長很可能會導致汽車在急彎的過程中表現不夠靈活，因此一般以內部空間著稱的A級車家轎很難在這一點上取勝，雖然廠家已經很好的解決了因長軸距而帶來的過急彎問題，但離金牌仍有距離。標致307捧走這項金牌也可說是實至名歸。標致307的賽道操控應該用凌厲來形容，轉向非常精準，給你的感覺就是用腳走在賽道上的那種踏實的轉向感覺，在距離比較長的彎角中，需帶半油門通過時候，307給人的感覺更像是一款后驅車，尾部總是在調皮的往外滑動，更適合那些喜歡享受極致操控的愛車者。

　　操控必要條件之——穩定靈活的剎車系統

　　金牌：榮威550

　　榮威550全系的剎車制動系統均采用前后通風盤碟剎，可有效分散制動過程中的動能，將制動動能有效分散到其他4個輪胎，減輕汽車前部的壓力，形成有效制動。為了加強制動效果，榮威550還采用了超大尺寸的通風盤，直徑超越所有競爭對手，和以運動操控性著稱的馬六相差無幾。大尺寸的通風盤不僅可以更有效的進行散熱，并且也能提供更好的剎車力度。另外，榮威550還擁有EBA電子剎車輔助系統和BDC制動盤智能自動清洗系統兩個新的電子配置，增加了榮威550科技化的配置。可以說榮威550的安全技術和配置已向合資品牌的高端產品看齊。因此，榮威550穩穩拿住制動系統的金牌，其他車型在這一點上只能望塵莫及了。