據《國際金融報》羅蘭·貝格近期發布的報告顯示,全球幾乎所有汽車企業都已推出或計劃在未來5年內推出低價車型。
按照國際慣例,低價車一般指銷售價格在1萬美元之內的汽車。羅蘭·貝格公司認為,全球存在歐美、日韓、中國和印度4種低成本汽車商業模式。歐美模式是通過傳統方式削減成本,例如規模生產和嚴格按成本設計等;日韓模式主要通過全球網絡的工藝革新降低成本;中國模式借助中國的總體成本優勢降低成本;而印度模式通過合作競爭方式降低成本。
瑞士名表Swatch的創始人哈耶克在設計Smart之前,有一個夢想:想要打造有“一輛車,兩個座位,一箱啤酒”的微型車。Smart誕生10年后才迎來真正春天。給Smart帶來真正轉機的還是高漲的油價。使用柴油的Smart行駛100公里只耗油3升,而電動Smart號稱花費不到2歐元就可行駛100公里。
另一大汽車巨頭豐田將在年內發售超小型車IQ.IQ全長不足3米,據稱是目前世界上最小的四座轎車。據開發者稱,“每升油可行駛20公里以上”。不過有喜便有憂。印度塔塔汽車近日宣布,將停建低價位車“Nano”的生產工廠,其沖擊“全球最便宜車”前景生變。據了解,Nano售價10萬盧比(約合人民幣1.5萬元),原定10月上市,但由于原材料價格高漲和印度汽車市場低迷的影響,Nano前景越發不明朗。
編輯點評:小型車的春天在中國市場至今為止是雷聲大,雨點小。Smart、IQ等巨頭們的新生代小車都準備進入中國,戴姆勒總裁蔡澈表現得信心百倍,他說,“Smart的時代已經到來,而且會持續良久”。但中國市場是否真的做好了準備?中國國情是:5-7萬元的小車鮮有汽車巨頭搶灘,而自主品牌的小型車因為技術實力的差距,并沒能完成新時代對小車提出的“節能環保”使命。目前來看,小車在本土不能當道的原因之一是高端車型價高難普及,二是自主品牌不爭氣,一定程度上壞了口碑,而前兩者又導致汽車消費觀念未能轉向“小車好”的意志中去。于是,“可以在擁擠的街道上橫著泊車”的Smart們的夢想,要取悅中國消費者的心,仍需要多下“gongfu”。
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