在第八代雅閣第5次新車上市之前,從9月8日起,長安福特宣布旗下的蒙迪歐—致勝全系產(chǎn)品將實(shí)行新的指導(dǎo)價(jià),本次價(jià)格下調(diào)最高為2萬元。致勝的原指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.18萬元—23.98萬元,當(dāng)前的新指導(dǎo)價(jià)為16.98萬元—22.38萬元。

　　通過降價(jià),蒙迪歐—致勝2.0L車型基本下探到A級車的價(jià)格范圍。2.3L車型在其他品牌的同級別車型中,也具有較高的價(jià)格優(yōu)勢,特別是兩款主流配置也已經(jīng)在20萬元以下。作為一款上市不到一年的新車型,長安福特采取最直接降價(jià)的方式來提升競爭力,對中級車市場產(chǎn)生不小的沖擊。

　　15萬元買輛B級車不是笑談

　　追溯以往,致勝價(jià)格松動(dòng)是從今年4月份開始的。據(jù)了解,今年五一前后,致勝在長安福特各4S店都出現(xiàn)了5000元上下的優(yōu)惠。由于上半年中級車市場競爭比較激烈,從5月下旬開始,致勝的優(yōu)惠已經(jīng)升至8000元左右。到7月份,致勝在市場上最高已經(jīng)有1.3萬元左右的優(yōu)惠。

　　臨近奧運(yùn)會開幕,一些地區(qū)的長安福特經(jīng)銷商紛紛借機(jī)奧運(yùn)推出所謂的特價(jià)車型,主要是致勝2.3L時(shí)尚型與2.3L豪華型,基本上每款車的讓利幅度都在2萬元—2.5萬元不等。到8月份的時(shí)候,致勝的優(yōu)惠再度升級,在部分地區(qū)2.3L致勝最高優(yōu)惠達(dá)到了3萬元左右,而致勝2.0L的實(shí)際售價(jià)也跌至15萬—16萬元區(qū)間。

　　致勝全系一共有4款產(chǎn)品,主力車型為2.3L排量,還有一款主打低端市場的2.0L產(chǎn)品。這次官方降價(jià),致勝2.3L自動(dòng)豪華與2.3L自動(dòng)時(shí)尚分別有2萬元的降幅,降幅比例分別為9%和10%。而頂配的致勝2.3L豪華運(yùn)動(dòng)降幅只有1.6萬元,降幅比例為6.6%；致勝2.0L手動(dòng)舒適降幅為1.2萬元,降幅比例也是6.6%。致勝是去年11月份上市的,到目前為止上市期還不滿一年。

　　在蒙迪歐—致勝此次官方降價(jià)之前,老款馬自達(dá)6也早已將價(jià)格下探到公然挑戰(zhàn)A級車市場份額的程度,低至15萬元。

　　車市業(yè)績下滑加劇中級車市場火藥味

　　中級車細(xì)分市場里的火藥味從來都是那么濃烈,廠家使出渾身解數(shù),豐富產(chǎn)品,提高車型的性價(jià)比,就為了能夠從這個(gè)市場里多分一杯羹。八九月份,車市銷量的普遍下滑更加劇了競爭。

　　于是,長安福特率先投下一枚重磅炸彈,蒙迪歐致勝降價(jià)；而廣州本田的第八代雅閣也以增加主力車型的配置作為突破口,豐富產(chǎn)品線；廣州豐田則在9月22日將推出09款凱美瑞,趕在10月份之前占得市場先機(jī)。

　　作為目前中級車細(xì)分市場里炙手可熱的幾款車,這一系列的舉措,又將促成中級車市場的PK更趨白熱化。

　　蒙迪歐致勝來自福特歐洲研發(fā)中心,深得歐洲車在操控方面的精髓,扎實(shí)的底盤和懸掛系統(tǒng)成為致勝的一招殺手锏。與上一代車型相比,致勝的外觀更加動(dòng)感、充滿活力,而且車身尺寸也有所增大,軸距已經(jīng)達(dá)到2850mm,因此內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞。但是相應(yīng)增加的車重,使得動(dòng)力表現(xiàn)和油耗方面并不能盡如人意。

　　而廣本繼續(xù)采取增配的方式,豐富產(chǎn)品線,以滿足不同消費(fèi)者的需求。近日推出的第八代雅閣2.4EXNavi版,即在2.4L原有車型中加入帶40G硬盤的影音導(dǎo)航系統(tǒng),從而使得影音享受方面得到全面提升。目前,這款車售價(jià)為24.98萬元,在整個(gè)雅閣的區(qū)間中處于中上游,很有可能成為2.4L排量的一款主力車型。

　　同在廣州的另一家廠商,廣州豐田也針對市場做出反應(yīng),將在9月22日,推出09款凱美瑞。憑借大氣的外觀,人性化空間設(shè)計(jì)和豐田的品牌實(shí)力,凱美瑞一直處在中級車銷量的前列。但是隨著新車的不斷涌現(xiàn),06年上市的凱美瑞也受到了不小的壓力,急需有新的力量補(bǔ)充上來。而09款的凱美瑞正是充當(dāng)了這樣的角色。

　　降價(jià)損失的可能是品牌

　　盡管成本上漲的壓力不斷增大,進(jìn)入9月份以來,汽車市場上降價(jià)聲依然此起彼伏,尤其是在中級、中高級車領(lǐng)域,有幾款重量級別的品牌車型推波助瀾,價(jià)格大戰(zhàn)一觸即發(fā)。因?yàn)檎l都不愿錯(cuò)過金九銀十及第四季度的傳統(tǒng)意義上的銷售高峰,采用慣常的價(jià)格策略也被認(rèn)為是最直接、最有效的拉動(dòng)銷售的重要措施。

　　然而,這正是國內(nèi)車市還不成熟的表現(xiàn)之一,仿佛汽車廠商的營銷活動(dòng)只剩下了“降價(jià)”二字,仿佛消費(fèi)者唯一認(rèn)可的只是價(jià)格上的小恩小惠,只是眼前的那點(diǎn)蠅頭小利。單純的價(jià)格調(diào)整不僅顯示了廠商營銷能力的蒼白無力,也是漠視消費(fèi)者的自私自利行為。許多廠商并不了解自己的客戶群。降價(jià)或許對中小車型的顧客具有一定的吸引力,但是對中高級以及更高級品牌車型的消費(fèi)者來說,其收效可能得不償失,因?yàn)檫@個(gè)集中在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面處于較高地位的消費(fèi)群體,往往有著更為成熟的奢侈品消費(fèi)經(jīng)驗(yàn),在亂象叢生的時(shí)刻能夠保持足夠的理性。

　　同時(shí),B級車之所以被稱為中高級車,正是因?yàn)槠淇蛻舳ㄎ挥诜�(wěn)重、成熟的偏商務(wù)人群,因此產(chǎn)品的價(jià)值和身份成為品牌影響力的重要標(biāo)志。雅閣與凱美瑞多年冠軍之爭,也從未想到要把價(jià)格下探到與A級車一爭雌雄。而今年老款馬自達(dá)6與致勝的狠降,也被部分消費(fèi)者稱為“品牌的一種墮落”。