霸銳配有電子四驅、高速四驅及低速四驅三種模式,通過一個旋鈕切換,但4H到4L必須先將變速器擋位掛到N擋才能操作。霸銳的四驅系統并不帶差速鎖,當有車輪離開地面或空轉時,無法通過重新分配扭矩把車輛帶出來,從這點上看出霸銳也并非真正的硬派越野車。不過,霸銳仍然提供了一個實用裝置——陡坡緩降系統,能應付高難度的越野路況。
霸銳3.8L發動機與歐菲萊斯相同,V6結構,帶CVVT技術,輸出有所增加,最大功率206Kw/6000rpm,最大扭矩達到362Nm/4400rpm,與5前速手自一體變速器匹配,整體動力表現相當不錯,特別是公路上,是想要多少就會有多少。除此之外,這套動力系統還表現出同檔車少見的“高級”感——即靜肅性,無論是高轉,還是低轉,發動機始終順滑運轉,不會有大噪音涌入車廂滋擾乘客。
豪華越野車
近些年來,起亞在中國下了很大力氣,試圖通過中國市場實現起亞的全面復興,因此,除了合資公司東風悅達起亞不斷擴大產能推出新車型之外,起亞還第一時間把旗下最新車型導入中國。今年的主打新車是剛剛全球上市的最新大型SUV——Boreggo,中文名為“霸銳”,目標鎖定為豐田漢蘭達、普拉多及現代維拉克斯。
樸實的外觀
霸銳是起亞進軍高端SUV市場的第一次嘗試,但在早先上市的北美市場,霸銳表現不溫不火,這和美國次貸危機、油價上漲等因素有很大關系。不過,這并未影響起亞高層的決心,支持他們這種信念的正是中國今年高檔SUV仍然超過50%的增長速度。
由于是旗艦車型,霸銳擁有一個不同于起亞其他車型的專屬車標,這種待遇之前只有歐菲萊斯享有。霸銳的外形給人的觀感除了大,就是樸實,沒有用特別曲線營造靚麗的輪廓,也沒有刻意凸顯SUV常見的肌肉感,整車上下找不出讓人眼前一亮的設計。可以說,沒有特點就是霸銳最大的特點。
延續傳統的高配風格
高配置向來是起亞車型最大的賣點,霸銳也不例外,如今常見的豪華配置在霸銳上都找得到。智能鑰匙、一鍵式啟動功能、觸摸式DVD液晶屏、方向盤電動四向調節、手套箱里影音系統外接盒可接駁游戲機、第二三排空調獨立控制、后視鏡集合倒車影像……這些配置實用性高,也顯檔次。
大型SUV一般不用擔心空間問題,第二排往往是足夠寬敞,霸銳也不例外,而第三排除了進出稍微不便之外并沒有什么投訴。最難得的是中排頭頂、后排頭頂、后排側面都分布著多個不小的出風口,每個座位都能得到充分的冷風輸送,而且,每個座位都配有獨立的儲物格,不用再為沒有地方放飲料瓶而煩惱。
第三排坐椅可以完全折疊收入地板下,從而騰出一個大的行李廂,如果不夠,中排坐椅也可往前放倒得到類似于MPV的超大空間,可用來運送大件東西。
霸銳并非徹底化的城市SUV,仍保留了傳統越野車的非承載式車身,也就是底盤有大梁,這種設計更能應付越野,但公路奔跑能力就弱了一些,霸銳的方向盤很輕,虛位不小,開起來很輕松,但路感不是那么的清晰直接。霸銳的底盤最小離地間隙是217mm,配有245的大輪胎,越野架勢十足,但由于重心較高,彎道里的側傾現象比較明顯。
結語:在進口車市場,起亞屬于“草根”階層,名氣不如豐田、現代,更不如寶馬、奔馳,但可貴的是起亞有著“草根”意識:它不賣設計,卻提供良好的工藝和質感;不追求時髦,但豪華配置一項不少;不標榜血統,但有著極佳的舒適性和高級感。當然,最為關鍵的,起亞往往把進口車定出一個國產價。但不能否認的是,在豪華SUV這個市場,品牌往往等同于購買說服力,不少買家是因為喜歡某個品牌所以購買它的車型。雖然霸銳有著不錯的產品力,是款實用性極高的SUV,但它依然面臨著如何提升品牌形象這個老問題。(周偉力)
起亞霸銳3.8參數
長/寬/高(mm) 4880/1915/1810
軸距(mm) 2895
輪胎規格 245/70 R17
最大功率(Kw/rpm) 206/6000
最大扭矩(N·m/rpm) 362/4400
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