雖然西北邊陲素來以浩瀚的戈壁大漠讓人望而卻步，然而東風日產首款國產SUV奇駿選擇新疆全路況進行深度試駕，確實向那些向往無拘無束、勇往直前的英雄傳達出明確的信息。東風日產首款國產SUV奇駿憑借其最為搶眼的智能全模式四驅系統、出色的整體設計和精湛的制造工藝，成功地征服了包括戈壁古河床、典型回轉搓板沙石路面等少見極端路況。據悉，國產奇駿將于11月3日正式上市，極有可能有五款車型，分別為2.0L手動／自動兩款，2.5L中等配置手動／自動兩款，以及2.5L最高配置自動擋車型一款。

　　傳奇車型 穩重大方

　　對于國內消費者來說，奇駿并不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4并稱日系城市SUV“三劍客”。作為一款“智能全模式城市SUV”，奇駿的品質和口碑是毋庸置疑的。在日本，城市SUV銷量第一的不是CRV，也不是RAV4，而是奇駿。新東風日產奇駿，依然是方正的設計、有力的線條和日產SUV經典的前臉造型，兩側略高的引擎蓋與梯形大燈組合給人以精干強悍印象。不過細看之下不難發現，日產在新奇駿的設計上融入了更多時尚和動感的元素。從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，給人一種流暢的激情美感，也是其外形更具品質感。新奇駿的尾箱門和后保險杠的銜接也更加平滑，沒有以前的突兀；采用時尚造型的尾燈與車身渾然一體，經典的車頂行李架被保留了下來。全系標配的超大全景天窗更成為了新奇駿的另一個亮點。此外，新奇駿采用了渾然一體的前后包圍設計，有美國SUV的大氣，線條簡潔，給人一種較為中性化的感覺，這也是奇駿歷來刻意營造的風格。

　　東風日產奇駿的大尺寸在同級車中也是不多見的，軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度并沒有被完全用來增加后排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。后排座椅折疊后，使儲物空間達到603升，這個數值比老款奇駿的后備箱增加了193升，在同級別的SUV中尚未有出其右者。此外，東風日產奇駿的前排頭部空間增加了6mm，腿部空間增加了24mm，為后排乘客第一次在這一級別的SUV提供了后排空調，前后排的扶手位置都隱藏了能夠對飲料進行加熱、冰凍功能的杯拖和儲物箱，非常實用。

　　動力出色 操控精準

　　作為一款城市SUV的試駕，廠家在路線的選擇上也下足了功夫，從烏魯木齊到五彩城，既有城市道路、高速公路和國道，又有沙漠公路、河床路和砂石路。東風日產奇駿提供了兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及采用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機。以2.0升MR20DE 16V全鋁發動機為例，這款發動機的最大功率為103kw，在同排量的發動機中并不算突出，但它具備低轉高扭的特性，從2400轉起，它就可以輸出90%的最大扭矩了。在變速箱的配備上，東風日產奇駿的手動擋車型與CR-V一樣采用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的帶手動模式Xtronic CVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順，燃油經濟性也更好。

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架，從而進一步提高了駕駛舒適性和操控性。新奇駿的“新”并不僅僅體現在更為出色的公路行駛能力和舒適性上，在越野能力方面也堪稱一流。與CR-V只有自動適時四驅一種模式不同，東風日產奇駿采用的全模式智能四驅系統(4x4-i)設有三個不同的擋位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效地降低燃油消耗；在自動四驅模式下，系統就會自動對油門踏板的角度、發動機的轉速和扭矩輸出進行監控，在發現車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50∶50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。同時，與先進的上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時控制輔助系統搭配，新奇駿具備了相當不錯的越野能力，雖然與那些純粹的越野車型無法相提并論，但作為一款城市SUV車型它的通過性和越野能力絕對可以傲視同儕。此外，新奇駿還標配了VDC車輛穩定系統，與電子制動變速鎖(B-LSD)配合使用可以在濕滑的路面自如行駛。

　　既要具備城市用車的舒適性和實用性，又要兼顧良好的越野性和通過性，這對任何一個汽車廠家都不是件容易的事兒，值得高興的是，東風日產奇駿做到了這一點，看來“智能全模式城市SUV”的稱號并非浪得虛名。（聶東）